[慧聰網]第100家馳加店花開大連
　2004-8-2 7:43:04

   筆者覺得，似乎用這樣的描述來形容黨玉龍加入米其林馳加連鎖網絡的情形更為貼切：當米其林像用“望遠鏡”一樣在茫茫街市中“搜索”到大連耐跑輪胎店并邀請黨玉龍總經理加盟米其林馳加網絡時，黨總意識到，作為大連知名的輪胎零售企業之一，能受到世界頂尖輪胎品牌的垂青，自己的耐跑輪胎店這回真的要全面提速了。其實，黨玉龍早就意識到，傳統意義上單一服務的小輪胎店已不能滿足日益成熟的消費者的需求，而加盟米其林馳加網絡，不僅意味著從店面陳設到經營管理完全符合米其林極其嚴格的各項標準和要求，還意味著在為消費者提供優質的輪胎產品基礎上，“加”更多的增值服務，“加”更多的保養建議，“加”更多的對消費者及其愛車的悉心呵護與關懷。
   果真，自打去年年底米其林第62家、也是遼寧省第一家馳加連鎖店在黨玉龍的耐跑輪胎店誕生起，大連的車主們就有幸領略了更多超值的服務：豐富的產品陳列，整潔的接待中心，精致的汽車飾件和潤滑油等產品，還有沙發、雜志和茶點的溫馨休息區……
5月26日，在風景如畫的大連，來自全國的媒體記者共同見證了米其林（中國）總部的高層領導親臨大連為耐跑輪胎店授匾的場景。而令人難以置信的是，去年1月，中國第一家米其林馳加店剛剛在上海開業。僅僅16個月的工夫，米其林馳加網絡已經覆蓋了中國24個省、直轄市和自治區，這說明米其林馳加的理念已在中國遍地開花，“打造中國輪胎零售行業的麥當勞”，分明是米其林的用意所在。用米其林中國轎車及輕卡替換市場銷售總監龍祺先生的話說：真正讓米其林馳加輪胎零售服務網絡如此突飛猛進的根源，在于其完善的服務體系。在每家馳加店內，員工并不僅僅銷售輪胎，他們還會向消費者提供專業的建議和服務。例如，可以根據消費者的車輛和駕駛需求，推薦最合適的輪胎品牌和型號，并且向消費者介紹輪胎保養的知識。
   最讓記者感到驚異的是，盡管米其林給予每一家馳加店以最大的技術投資并負責對員工進行培訓，但并不限制各馳加店銷售競爭對手的輪胎產品，這種大度實在令人欽佩。當然，勇氣的背后是對自身實力的自信。
   經過半年多的運作，大連第一家馳加店店主黨玉龍嘗到了不小的甜頭。他告訴記者，加盟馳加連鎖后，自己店面的服務水平、服務檔次有了明顯提高，回頭客急劇增加。除此之外，米其林還將其合作伙伴的產品導入馳加連鎖店，如3M防爆膜、加士多機油等，由此引領各馳加店走上了掙錢的“快車道”。
   據黨總介紹，目前北京、上海、廣州等大城市的輪胎零售企業都在爭相加盟馳加網絡，而且今年4月份就在大連緊鑼密鼓籌建第100家馳加連鎖店時，北京、廣州和上海的多家店面也在力爭成為第100家。最終，大連耐跑輪胎店爭得了這份榮譽。黨總告訴記者，眼下一個嚴峻的問題是，高速公路上發生的交通事故，約80%是輪胎原因所致。由于輪胎是汽車上惟一接觸地面的零部件，其工作條件最惡劣，所以更應得到特別的重視。為此，借馳加網絡的東風，為給車主做得更多、更好，更與眾不同，黨總已經將美國獨一無二的泰克輪胎修補技術和設備引入大連并全面推廣，他希望大連所有被修補過的輪胎都結實如新。

零部件巨頭頂壓力繼續擴張
日期：2004-07-28 作者：王亮 來源：東方早報

　　從長遠來看，中國的零配件市場擔當了自主品牌的幕后主力。據此，日本汽車界認為中國要成為真正意義上的汽車出口大國，零配件的發展是關鍵因素之一。
   自今年5月以來,中國整車市場在降價風潮中起伏不定。作為上游的零配件也相應受到了沖擊，但這個沖擊絕沒有中國整車廠的大。有意思的是，世界級的零配件巨頭在中國市場的目前狀況下沒有觀望，而是一如既往的看好，追加投資搞研發中心等活動繼續開展……

德爾福中國市場再次擴大規模

訪德爾福集團董事長、CEO巴滕伯格

   對于中國汽車市場逐漸產生懷疑的人們開始不免覺得有點慚愧。全球汽車業界的風云人物、鶴發童顏的“汽車零部件大亨”巴滕伯格先生上周來滬出席一個小型記者會時，對記者明確地表示中國將繼續吸引包括德爾福在內的全球汽車零部件行業的關注，而新一輪的重點將包括工程技術方面以及資金投入方面。

  “我們預計，中國汽車市場的增長勢頭在今后的3到5年仍將持續，而在未來的7年甚至更長的時間里，中國汽車市場都將保持每年10％到15％的增長勢頭，遠遠超過其他地區的期望增長率。”面對連續數月低迷的車市，作為中國汽車市場最早的拓荒者，全球最大的汽車零部件供應商——德爾福集團董事長、首席執行官兼總裁巴滕伯格先生在上海發出了堅定的聲音。

我們會繼續在中國投資

東方早報：未來幾年，德爾福在中國的發展計劃是什么？

巴滕伯格：我們在中國首先不是在跟誰比賽。目前我們的競爭對手紛紛進入中國，這是一個好現象，對于德爾福來說，我們在中國有11年的歷史，我們繼續會在中國投資。

最明顯的證明就是本月奠基的德爾福科技研發中心。從去年12月到現在，我們已經有100名工程技術人員在那里工作了，到明年這個時候我們將有500名，到2009年我們全面竣工后，將有1500名工程、科學技術人員。德爾福將繼續加強在中國的投資，包括在工程技術方面以及資金投入方面。

東方早報：德爾福在出口方面有什么打算？

巴滕伯格：去年，我們在中國的合并報表收入達到6.5億美元，加上非合并報表收入是8.5億美元。其中有20％左右是出口。同時我們在中國采購了兩億美元零部件。我們計劃到2007年在中國采購10億美元。我們覺得今后幾年中國的汽車市場仍將保持15％到20％的速度增長。

東方早報：中國供應商的質量是否能達到你們的采購標準？

巴滕伯格：只有當供應商的質量達到國際水準時，我們才會從他那里購買。從德爾福在中國11年的經驗來講，我們非常幸運。我們的供應商的質量基本能夠滿足我們的需要。德爾福還把自己的“精益生產”體系帶到我們的供應商那里。我們在中國已經有100家供應商，供應商的質量水平相當不錯，包括我們德爾福在中國的企業，我們基本上做到小于十個PPM這樣的水準（PPM就是每一百萬件產品里的次品率）。

降價壓力不是中國特有現象

東方早報：最近上海通用和上海大眾都宣布降價10％，這兩個都是德爾福的主要的客戶，德爾福是否受到了很大的壓力？

巴滕伯格：首先降價壓力不是中國特有的現象。全球性的汽車市場上，客戶也一直在要求你的產品降價。同時目前全球存在產能過剩的問題，這使得降價壓力變得越來越強。這種現象在美國、歐洲、俄羅斯和印度等地都能看到。如果說一個零部件供應商不能夠應對這樣的降價壓力，就不可能成功。

東方早報：要降低成本，重新設計是否意味著需要增加新的成本？

巴滕伯格：對我們和客戶來說有很多的方法，比如不同的車型我們是否可以用同樣一種空調系統，同樣一種氣囊等。通過這樣整合和合作，就能夠把價格降下來。不論整車廠還是零部件廠商，大家都認可一個事實，就是消費者需要看到非常經濟和有很好功能的產品，希望看到價格下降的趨勢，這是雙方都達成的一個共識。

“偏向保守”地看待中國市場

東方早報：今年五六月份整個中國汽車市場銷售下降比較快，我知道有些零部件廠商也出現了庫存，因為整車廠庫存加大，也加大了零配件廠商的庫存，德爾福是否也存在產能過大的問題？

巴滕伯格：從德爾福來講我們是非常看重實效的，相對不是很激進而是偏向保守地看待中國市場。我們是漸進式的投資，不斷有投資進入中國。我們對生產量的控制，也不是一下增長很大的產能，這個產能是隨著市場漸進式的增長，這是德爾福過去一直采取的策略。所以說，關于你提到的庫存的問題，德爾福現在的狀況非常好，因為我們對這個市場的理解應該說是非常透徹的。

東方早報：那您認為德爾福成功的關鍵是什么？中國的汽車零部件廠商想要成為和德爾福一樣的企業，您的建議是什么？

巴滕伯格：德爾福的成功最重要的一點就是科技。德爾福是以科技為先導的企業，我們的公司有1.7萬千名技術工程人員，每年研發費用是20億美元。

談到對中國零部件企業的建議，其實這不單單是對中國零件供應商，可以說對全球其他的零件供應商都是適合的建議。在整個汽車行業的整合過程當中，整車商在整合，零部件公司也在整合。因為要在這個行業取得成功，就必須投入大量的資金在研發方面，你需要有上萬，甚至于幾萬名研發人員。對零部件供應商來說就有幾個選擇：我有能力投這么多錢到研發上面去嗎？我有幾萬名的技術人員嗎？我有能力開發這么多模具和新的工藝嗎？所以，有很多路可以走，關鍵是要想好選擇哪一條道路對自己最適合。

本土化制造德爾福在中國的新機會？

東方早報：中國新頒布的汽車產業政策不鼓勵進口CKD、SKD組裝，這對德爾福來說是不是增長的機會？

巴滕伯格：我們在中國的運營時間很長，設有大量的工廠。我們目標也很明確，希望加大在中國的采購，到2007年采購十億美元。這些對我們來講都是非常好的機會，跟汽車產業政策是很切合的。

東方早報：我注意到最近德爾福的高層頻頻訪問亞洲和中國。這么高密度是不是暗示德爾福將在中國有重大的戰略動作？

巴滕伯格：這對我們來說并不是什么特別的事情，因為亞太越來越成為德爾福未來重要的發展區域。2003年德爾福在亞洲銷售收入是27億美元。這個市場對我們來說相當重要，而且成長相當快。

作為一家美國公司，更多總部高層到亞太區訪問，其實對這個企業在這個區域的發展有很多幫助，因為眼見為實。他們訪問過程中如果正好是周末，我們還會在他們的行程中加上有關歷史文化方面的節目，讓他們感受亞太區深厚的歷史、文化背景，這樣對亞太地區的發展有更大的好處。

東方早報：你們對整車廠的供應原則里有沒有界定，比如有假冒、侵犯知識產權嫌疑的整車廠，你們會不會拒絕給他們供貨？

巴滕伯格：從德爾福來說，是客戶選擇德爾福，而不是德爾福選擇客戶。我們遵循三個原則，第一是客戶選擇我們，第二是我們絕不做任何違反知識產權的事情，第三是我們要求我們的供應商也必須遵守知識產權保護。對于客戶之間的爭端，從德爾福的角度來說，我們不是法官，不會去評判、干預他們之間的關系。我們始終是遵循上面說的三大原則。

后OEM時代，輪胎巨無霸“轉戰”售后市場

訪米其林中國市場及銷售總監龍祺

“米其林在中國的OEM（原廠配套）業務大約占到30%-40%，其余的份額都是包括零售批發在內的替換胎市場，后者的比重正在逐漸擴大，事實上我們在兩年前就已經預測到了今年各廠家都會在輪胎的零售終端上大做文章。”全球最大的輪胎供應商——米其林集團中國市場及銷售總監龍祺先生，上周面對記者的提問，毫不掩飾這個輪胎行業“巨無霸”對其中國市場的終端正在醞釀的一場變局。

一個事實是，鑒于中國車市整體增速放緩，從OEM市場取得更大銷量希望渺茫的跨國輪胎公司正將競爭的重點轉向替換胎市場。記者在近日對幾大零部件巨頭的采訪中了解到，包括米其林、固特異、普利司通在內的幾大輪胎巨頭，年內都將大舉拓展中國的替換胎市場，而一場激烈的“渠道之爭”在所難免。

輪胎行業步乘用車后塵？

“在中國的汽車供應商努力滿足這個世界成長最快的汽車市場需求的同時，產能過剩的問題正在悄然形成。生產能力增加的速度超過了預期的市場增長，使人不得不擔心產能過剩、以及未來五年內發生市場淘汰的可能性。”這是日前發布的《中國汽車供應商行業調查》的結論。該調查來自經濟學家企業網絡的最新研究結果，由汽車工業行動組與IBM業務咨詢服務部的業務價值研究中心發布。

同樣的困局或將出現在與之密切相關并一同瘋狂的輪胎行業。記者掌握的資料顯示，全球十大輪胎廠家除了德國本土之外其余九家全都悉數登陸中國建立合資企業。在未來5年內，米其林、固特異、普利斯通等大合資品牌將占中國輪胎市場80%的份額，使這一細分市場呈現投資過熱的“過于景氣”，潛伏著產能過剩的危機。

國內輪胎市場目前儼然也已成為群雄角逐之地，幾大跨國輪胎巨頭不僅紛紛加大在華投資、攀比產量，而在零售批發方面，服務網絡也在進一步擴張。“輪胎巨頭們一定程度上也感受到和整車市場一樣面臨產能過剩的壓力。

龍祺給記者的數據顯示，米其林上海工廠的年產能力超過800萬條，而遠期目標則是1500萬條以上的全球最大產量樣板工廠；記者掌握的資料則顯示，固特異增資1.2億美元擴建大連工廠，到2005年時產能將擴大到525萬條；普利司通不僅增資10億日元在天津擴建，還投資9900萬美元在無錫建立新廠，最終普利司通的年產能力將會超過700萬條。還不包括第二陣營的輪胎公司佳通、錦湖和韓泰等紛紛得到了“二期”開工證。

而分析人士指出，按中國轎車市場5年后將達到300多萬輛規模的估計，配套市場也就是1500萬條的需求量，那么大家過剩出來的產能除了出口就只能寄望于零售市場填平了。“這便是幾大巨頭急于拓展國內替換胎市場的主要原因。”

后OEM時代，替換市場重裝出擊

大連固特異一位高管也在日前對記者表示：“去年底大家都斷貨，所有的人現在想的都是擴產。三年之內汽車的增加量和輪胎的增加量應該是相當的，在保有量穩定以后，輪胎企業競爭的主戰場就會轉到替換市場上去。”

龍祺則對記者說，米其林正在逐漸拓展包括輪胎專賣店在內的銷售網絡，其中或將選擇更多像3M汽車美容產品、黃帽子等專業汽車零部件銷售商。“米其林在中國的整車廠配套業務的比重已經下降30%-40%，其余60%左右的份額都是包括零售批發在內的替換胎市場，后者的比重正在逐漸擴大。我們的市場研究部門，早在兩年前就已經預測到了今年各廠家都會在輪胎的零售終端上激烈競爭。”

事實上，和其他在OEM市場承受到整車廠越來越大降價壓力的零部件企業一樣，米其林、固特異、普利司通等的“渠道之爭”今年以來已經非常激烈。各方甚至已經在銷售網絡上已經開始直接“交火”。數月前，米其林旗下的輪胎連鎖店馳加（tyreplus）在中國的第100家店昨天開在了“對手”固特異的家門口，而這家經銷商正是由固特異旗下的輪胎連鎖店——金鷹店“叛變”而來。

對于記者第100家馳加店開在固特異中國總部大連是否另有深意的提問，米其林（中國）投資有限公司董事長祖杰先生曾委婉地表示：“作為中國市場上惟一的全新輪胎零售服務網絡，馳加在中國推出只有短短一年多的時間，第100家TyrePlus馳加店的開業是中國輪胎服務網絡建設中一個具有里程碑意義的事件。對于其他品牌的經銷商，我們非常歡迎加入我們的網絡。”這顯然是在向固特異等宣戰。

輪胎售后市場的差異化競爭正在細節處展開比拼。“輪胎銷售不受品牌限制成了米其林從競爭對手挖墻角最大的武器，而米其林顯然很樂意其他輪胎專賣店也加入它的網絡。”一位業內人士對記者說。年過40的黨玉龍便是大連的這個第100家店店主，他放棄了自己苦創多年的“耐跑”輪胎連鎖品牌、放棄固特異金鷹店而轉投米其林馳加店，將自己綁上了米其林和固特異火拼的戰車。

龍祺則向記者重申了馳加擴張的時間表：“米其林將在保持服務質量的同時，盡快拓展馳加網絡，2004年加大在中心城市發展，3年內目標是在全國建500家。”

輪胎巨無霸米其林轉戰汽車售后市場
出處：東方早報
責任編輯：berylline

[04-7-30 11:39] 作者：佚名
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　　而分析人士指出，按中國轎車市場5年后將達到300多萬輛規模的估計，配套市場也就是1500萬條的需求量，那么大家過剩出來的產能除了出口就只能寄望于零售市場填平了。“這便是幾大巨頭急于拓展國內替換胎市場的主要原因。”

　　后OEM時代，替換市場重裝出擊

　　大連固特異一位高管也在日前對記者表示：“去年底大家都斷貨，所有的人現在想的都是擴產。三年之內汽車的增加量和輪胎的增加量應該是相當的，在保有量穩定以后，輪胎企業競爭的主戰場就會轉到替換市場上去。”

　　龍祺則對記者說，米其林正在逐漸拓展包括輪胎專賣店在內的銷售網絡，其中或將選擇更多像3M汽車美容產品、黃帽子等專業汽車零部件銷售商。“米其林在中國的整車廠配套業務的比重已經下降30%-40%，其余60%左右的份額都是包括零售批發在內的替換胎市場，后者的比重正在逐漸擴大。我們的市場研究部門，早在兩年前就已經預測到了今年各廠家都會在輪胎的零售終端上激烈競爭。”

　　事實上，和其他在OEM市場承受到整車廠越來越大降價壓力的零部件企業一樣，米其林、固特異、普利司通等的“渠道之爭”今年以來已經非常激烈。各方甚至已經在銷售網絡上已經開始直接“交火”。數月前，米其林旗下的輪胎連鎖店馳加(tyreplus)在中國的第100家店昨天開在了“對手”固特異的家門口，而這家經銷商正是由固特異旗下的輪胎連鎖店———金鷹店“叛變”而來。

　　對于記者第100家馳加店開在固特異中國總部大連是否另有深意的提問，米其林(中國)投資有限公司董事長祖杰先生曾委婉地表示：“作為中國市場上惟一的全新輪胎零售服務網絡，馳加在中國推出只有短短一年多的時間，第100家TyrePlus馳加店的開業是中國輪胎服務網絡建設中一個具有里程碑意義的事件。對于其他品牌的經銷商，我們非常歡迎加入我們的網絡。”這顯然是在向固特異等宣戰。

　　輪胎售后市場的差異化競爭正在細節處展開比拼。“輪胎銷售不受品牌限制成了米其林從競爭對手挖墻角最大的武器，而米其林顯然很樂意其他輪胎專賣店也加入它的網絡。”一位業內人士對記者說。年過40的黨玉龍便是大連的這個第100家店店主，他放棄了自己苦創多年的“耐跑”輪胎連鎖品牌、放棄固特異金鷹店而轉投米其林馳加店，將自己綁上了米其林和固特異火拼的戰車。

　　龍祺則向記者重申了馳加擴張的時間表：“米其林將在保持服務質量的同時，盡快拓展馳加網絡，2004年加大在中心城市發展，3年內目標是在全國建500家。

米其林馳加網絡飛越百家
文／楊揚 攝影／鐘啟綱
世界輪胎科技的領導者米其林5月26日在大連慶祝中國第100家TyrePlus馳加店開業，為國內輪胎零售服務網絡的發展寫下了具有里程碑意義的一頁。這意味著米其林馳加網絡成為中國最大的輪胎零售服務網絡，越來越多的中國消費者正在得到更豐富和更完善的全新輪胎專業服務。米其林（中國）投資有限公司董事長祖杰先生、米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場銷售總監龍祺先生等米其林高層領導親臨馳加耐跑綠波新店的開業慶典。
　　祖杰先生表示：“作為中國市場上唯一的全新輪胎零售服務網絡，馳加在中國推出只有短短一年多的時間，但是受到市場的熱烈歡迎，發展速度非同一般。第100家TyrePlus馳加店的開業不僅是米其林（中國）發展的一個里程碑，也是中國輪胎服務網絡建設中一個具有里程碑意義的事件，再次證明了米其林在輪胎工業中的領導地位，展現了米其林的強大實力，并為中國消費者提供最全面和最專業的輪胎服務。”

　　TyrePlus馳加輪胎零售服務網絡徹底改變了中國市場輪胎服務的傳統概念，向消費者提供與汽車相關的多種服務項目。首先，Tyre－Plus馳加以整齊劃一的店面形象出現在神州大地；其次，嚴格的培訓和質量管理控制使消費者在全國任何一家TyrePlus馳加店得到完全統一的標準服務；特別突出的是，消費者在TyrePlus馳加店不僅可以購買到米其林集團生產的輪胎，還可以有更多的輪胎品牌可供選擇；此外，TyrePlus馳加店還為消費者提供輪胎產品以外的其他許多增值服務項目，例如消費者可以在馳加店購買到包括潤滑油、車輛飾品等其他與汽車有關的產品，還可以享受四輪定位、換油、汽車快速保養等其他汽車相關的服務。

　　大連耐跑輪胎銷售服務有限公司的黨玉龍經理對記者說，米其林馳加網絡所倡導的理念和專業要求與他的想法不謀而和，因此就產生了兩次成功的合作。同時，保證消費者享受到統一的服務，讓消費者享受完美的購物體驗，米其林對TyrePlus馳加店的硬件設備有詳盡而嚴格的要求———為加入TyrePlus馳加輪胎零售服務網絡的輪胎零售商進行全面營銷服務培訓，要求所有TyrePlus馳加店在營業中嚴格執行統一的標準服務和操作流程———這些先進的操作方式對本地的輪胎零售服務業有相當積極的促進作用。

　　相關鏈接

　　TyrePlus馳加是米其林集團自2003年1月起開始在中國推出的全新輪胎零售服務網絡品牌。到目前為止，這一新型輪胎零售服務網絡在中國從網絡建設速度、店鋪數量、覆蓋范圍到服務內容都保持絕對領先地位，成為中國輪胎零售服務網絡的典范。

　　Tyre Plus馳加于2002年首先在澳大利亞推出。目前，中國的100家TyrePlus馳加店構成完整的全國網絡，為數百萬消費者提供完美的購物體驗和各種增值服務。大連第一家馳加（耐跑）店（全國第62家店）位于葵豐路27－5號，于今年1月13日開業。上圖為米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場銷售總監龍祺先生和大連耐跑輪胎銷售服務有限公司的黨玉龍經理。

大連耐跑輪胎店打造服務第一店

[劉慧] 　2004-04-13 04:51
大連耐跑輪胎店打造服務第一店 ■劉慧 10年前，只有3個人的大連第一家耐跑輪胎店剛一開張，就讓諸多司機的眼前為之一亮。作為司機，誰不希望自己愛車的“鞋”——車輪更加結實耐用呢？ 眼下，在即將迎來10周年店慶的時候，大連已經有了第4家耐跑輪胎連鎖店，并發展固定客戶上萬個。其中，位于石葵路的耐跑輪胎店還以優質的服務和出色的管理，率先加入到了米其林弛加連鎖店的行列中。這意味著，始終引領大連輪胎服務潮流的耐跑輪胎店，又躍上了一個更高的層次。 據大連耐跑輪胎服務有限公司總經理黨玉龍介紹，輪胎絕不僅僅單純是個滾動的物品，它更關系著駕車人的安危。因此，在為客戶提供質優價廉輪胎的同時，更要為客戶的愛車營造一個連續、完善、專業化的服務平臺，將售前、售中和售后服務有機地結合起來，讓客戶的愛車真正、持久地耐跑。 要做就要做精，讓客戶自己找上門來，這是黨玉龍總經理的一貫風格。為此，他的耐跑輪胎店發展近10年了，仍然以底盤和輪胎服務為主打項目。作為匯萃了國內外知名品牌的輪胎連鎖銷售服務商，大連耐跑輪胎店在全國率先開展了“免費拆裝及動平衡”業務，并在全市領先開展了電話救援等多項業務。同時，該店還大膽提出了超前的服務理念——為客戶提供增值服務：同樣的價錢，耐跑要提供更多的服務；同樣的服務，耐跑要做到更細心。

渠道耐力賽 米其林能否笑到最后？
2005/7/15/15:51 來源：中國經濟網 作者：


6月23日，米其林第200家馳加輪胎服務中心在廣東東莞開業，與固特異、普利斯通等輪胎企業相比，米其林的渠道拓展攻勢異常猛烈，但這并不代表米其林的渠道固若金湯。

上海一課

在當天進行的記者招待會上，米其林（中國）投資有限公司董事長祖杰等三位公司代表被記者問得最多的問題來自于上海市場。

今年3月5日，因為不滿于一家新總代理的促銷政策，當米其林的競爭對手拿著巨額獎金登門誘惑時，上海15家馳加店中有13家店撤下米其林的招牌，雖然他們中的大多數最終回到米其林陣營，但這起事件揭示出輪胎市場競爭的白熱化，同時也暴露出米其林在其渠道管理中尚有被人可乘之隙，引起了米其林自上而下的高度重視。

通過上海一課，米其林受到了打擊與刺激，他們或許不會改變敦厚溫和的對外形象，但我們卻能夠明顯地看到其內部應變的緊張提速。

米其林轎車及輕卡輪胎替換市場分銷部經理單嶸認為，上海事件是一個正常的市場現象，“不止在上海，包括在國內和國外的很多地方都是非常常見的。對于輪胎行業，也會存在店和店之間的爭奪。”

毫無疑問，在目前進入國內的輪胎巨頭中，米其林是渠道網點最多的一家，到2005年底，米其林馳加店將達到250家，但是隨著轎車在中國家庭的風暴式普及，輪胎企業競爭已迅速延伸至替換市場。固特異、普利斯通、錦湖等廠家急于提高布點速度，而最簡易的一個辦法就是挖對手的墻角，這既省去了遴選入圍者的調研功夫，也不必再為新店選址，可謂不戰而屈人之兵的上上策，米其林的渠道網立即成了被蠶食的目標。在上海事件后，有3家馳加店最終就轉到了競爭對手旗下。

雖然競爭對手的操作手法有惡性競爭之嫌，但市場上分秒必爭，一向做事謹慎內斂的米其林如不出擊，必將繼續處于被動境地。對此，祖杰承認，如果米其林任由這種情況發生，不加強渠道掌控力度的話，渠道會面臨被沖散的危險。

米其林的分銷渠道像一座金字塔結構，最下面一層是最普通的零售店，第二層是米其林的選擇零售商、指定零售商，最上面的一層就是馳加店，馳加店是金字塔的頂尖，米其林現在希望通過幫助更多的經銷商盡快升級為馳加店來鞏固雙方深度的合作關系。單嶸說，“對于加盟商來說,我們能給他們的不是一筆錢，而是共同發展的技能與機會。”

因為作為一個馳加店的加盟商來說，不需要任何的加盟費用，僅僅依靠一個為期3年的協議來維系的關系，是很容易被其他競爭對手優厚的條件所吸引的，商人以逐利為天職，米其林的大多數馳加店主正是因為看到長遠的利益才愿意追隨。

　　領跑之道

米其林第200家馳加店老板邱淦林在2003年加盟米其林，開設了當時廣東的第一家米其林馳加店，“之前的老店是很傳統的輪胎店，就像一個倉庫一樣，消費者去了之后感覺會很亂很臟，”邱淦林說，“加入馳加后，一兩個月之內店內的形象就得到了改變，消費者的構成也發生了變化，現在去店里的中高檔車增加了很多。”兩年后的6月23日，邱淦林選擇了再開一家馳加店。

能得到增值服務是邱淦林等米其林經銷商感受最明顯的地方，米其林比較寬容的多品牌經營策略也避免了經銷商經營單一品牌的風險憂慮。多品牌經營策略不僅包括米其林旗下三個品牌，還包括其他企業的品牌。“在中國我們有三個品牌在銷售，米其林、百路馳和回力，這三個品牌的定位是不一樣的，米其林針對高端市場，百路馳針對越野、改裝車輛，滿足追求速度與駕駛樂趣的消費者的要求，回力則是定位大眾市場的一個品牌。”單嶸表示，“另外一個突出的特點就是除了米其林自己的品牌之外，我們還有其他廠商的品牌也在馳加店內銷售，這樣，我們銷售的產品所覆蓋的消費群體是非常廣的。”

大連馳加耐跑店店主黨玉龍認為，渠道的競爭，不在于是否能把某一家零售店變成自己的品牌零售店，或者把某家店的招牌變成自己的招牌，而要看它能否最高效率地服務消費者。

米其林對渠道合作伙伴的尋找與管理完全基于雙方長期的信任，“包括選擇零售商和授權零售商，他們把自己的服務和專業性做到一定水平的時候，我們會選擇他們、幫助他們加入到米其林渠道中來。”祖杰說。

所有的這些合作，不是由批發商來開辦馳加店，而都是米其林直接跟零售商合作。跟競爭對手的網絡不同的是，馳加是由獨立的零售商去運作的，而不是選擇批發商來運作這個網絡。當然，盡管米其林對于零售商的加盟不收取任何費用，但是一旦有零售商選擇不與米其林繼續合作，米其林仍可以向零售商收取相應的違約賠償，如店面裝修費用、市場推廣費用、軟件安裝使用費用等。

“米其林在輪胎市場上是絕對的領導者，我們有市場上最先進的馳加網絡，這樣既幫助了消費者在服務產品品牌選擇方面的需求，也滿足了零售商在零售上有一個強大的品牌支撐，我們在這些方面都做到了，而且做得很好。只有少數的合作伙伴因為某些原因不能跟我們長期合作，而我們對未來中國的渠道發展非常有信心。”祖杰表示。

大連耐跑輪胎連鎖讓您安心消費
2010年07月22日 08:50大連晚報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條
曾有人稱：極限飛盤=飛盤+足球式的往返耐力折返跑+美式足球式的得分方式。由此可見，為了贏得比賽，飛盤運動員通常需要具備良好的速度、判斷力和技巧。

7月24、25日，“2010年首屆耐跑杯大連國際沙灘極限飛盤公開賽”，將在大連金石灘激情上演。作為此次活動的承辦方，大連耐跑輪胎連鎖傾情贊助承接此次沙灘文化節之沙灘極限飛盤賽事，旨在參與社會公益活動，使沙灘文化節活動豐富多彩，大力支持新興體育賽事，使這項精彩紛呈的比賽在大連落地生根。

據悉，本次活動吸引了來自加拿大、韓國、美國、菲律賓等不同國家和地區的120名參賽選手以及包括大連耐跑隊、香港隊等在內的12支隊伍。大連耐跑誠摯邀請喜歡體育運動的各界朋友親臨賽場，體驗沙灘極限飛盤運動的樂趣。

大連耐跑輪胎連鎖成立于1994年底，薈萃了米其林、韓泰、雅泛迪、泰克、博世、瓦爾塔、飛利浦、殼牌等世界知名品牌，是輪胎、輪圈、剎車片、電瓶的替換專家，是輪胎的養護、修補專家。從業十余年來，大連耐跑連鎖秉承“積極、創新、爭創完美”的服務理念[綜述 圖片 論壇]，努力為客戶打造“我們用心，您安心”的消費環境。截至目前，大連耐跑已發展成擁有十家分店的輪胎連鎖經營公司，擁有上百名員工，整體經營面積達3000余平方米。大連耐跑連鎖始終致力于耐心細致地了解每一位到店客戶的真正需求；始終致力于悉心關注服務過程中每一個謹小慎微的環節；始終致力于專心做好輪胎服務的每一項安全檢驗與測試；始終致力于用心開創中國輪胎服務行業的至高品質。

在全體員工的共同努力下，自2003年起，大連耐跑連鎖先后有七家零售店通過了國際米其林馳加輪胎服務網絡的審核，成為其網絡中的一員。馳加網絡以整潔優雅[綜述 圖片 論壇]的購物環境，專業標準化的輪胎服務團隊，先進的生產設備，超前的售后服務，人性化的服務理念等贏得了社會和客戶的好評。2008年成立了東北地區首家韓泰頂級輪胎專營店——車益馳，深受廣大韓泰消費者的信賴和喜愛。

大連耐跑連鎖不僅是個勤奮的集體，同樣是個活躍的社會成員——定期到社區開展輪胎安全檢測、輪胎知識講座，推廣、普及輪胎安全使用常識，同時還為廣大車主提供市內四區24小時免費輪胎救援服務。

劉慧

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極限飛盤是一項緊張激烈而又無身體接觸的7對7團隊比賽項目，在國內有著幾十萬的玩家，并在2001年世界運動會上被列為正式比賽項目。該項目結合了各種運動的不同元素[綜述 圖片]，有足球的快速跑動、籃球的軸心轉動與傳遞，還有曲棍球的跑位等等。此運動主張和強調的是體育競技精神和公平競賽，激烈對抗的飛盤比賽必須建立在互相尊重，遵守規則和享受樂趣的基礎上。