東風悅達起亞遠航OPTIMA外觀

　　為這款新車起名“遠艦”，東風悅達起亞顯然預謀已久--聯系“縱情千里”的千里馬和“專機時代”的嘉華，東風悅達起亞顯然在締造他們的“陸海空三軍戰隊”。在陸地和空中都取得不錯戰績的情況下，廠家對這艘剛剛下水的艦艇自然也寄予厚望。



物美價廉幾乎已經成為韓國車的代名詞。韓國車之所以能在全世界范圍內取得巨大的成功，靠的便是新穎的外觀，豐富的配置以及低廉的價格優勢。來到中國的起亞也不例外，與東風合作的短短兩年時間里，千里馬和嘉華均在各自領域內創造了輝煌的業績，成為經濟小車和MPV陣營中當仁不讓的領軍者。好的開始便是成功的一半，有了不錯的開頭，對于國內炙手可熱、競爭卻最為激烈的中級轎車陣營，東風悅達起亞當然不會等閑視之。借助其母公司現代集團的技術支持，起亞打造的這艘艦艇終于揚帆下水啟航。

　　“現代”風格

　　說起遠艦，就不能不提到現代的索納塔，其實從看到遠艦的第一眼便跟索納塔緊緊聯系在一起。車身從A柱到C柱部分，包括門窗造型，線條走向，甚至包括裙邊的防擦條和后視鏡，二者都如出一轍。現代與起亞的母子關系將這一切解釋得清清楚楚，為了節省研發費用和制造成本，兩者使用了共同的韓國現代起亞MSC平臺，甚至共同使用車身模具，只是在車子的頭尾兩部分有所區別。與索納塔相比，遠艦車頭的造型要保守穩重一些，三條簡潔的鍍鉻飾條勾勒出內斂的家族格柵，沒有索納塔那樣嫵媚的花生大燈，取而代之的是方頭方腦的五邊形狀。獨立的橢圓形霧燈設計顯然是從奔馳E-Class、雷克薩斯(凌志)GS系列身上借鑒而來，算是為前臉造型增加了些許活力與時代感。尾部的整體感覺要更加和諧一些，巨大的尾燈經過立體線條處理，顯出點氣派和精致。從整體上來說，遠艦已經改造索納塔圓滑的造型，整車感覺比較扁平一些，風格也偏向穩重一些。



　　內廂是典型的韓式設計風格，淺灰色真皮和亮黃色桃木裝飾的大量應用，營造出東方人普遍喜歡的視覺氛圍。中控臺造型中規中矩，環繞的一條桃木裝飾勾勒出現代／起亞家族的內飾風格。但在前后座椅以及門壁板的造型上它還是逃不出索納塔的影子。我們試駕的是遠艦的頂級版本，最顯著的特征便是中央那塊液晶顯示屏了，增加了可視娛樂項目的同時更是將車廂的豪華氣氛提升了一個檔次，無疑又是一個討好國人的高級裝備。

　　充足動力和輕盈操控

　　目前遠艦的動力配置僅有2.0一個級別，這臺發動機并不陌生，就是從現代索納塔2.0上移植過來的，雖然打上了“KIA”的標志，但動力調校并沒有什么變化，基本參數也一模一樣。整體上看，這臺2.0升直4發動機的表現還算稱職，力量從剛過1500轉的時候便開始涌現，一直持續到近4000轉時還未見衰竭，急加速的時候甚至還會產生比較明顯的推背感。噪音抑制方面做的很好，怠速時車廂內聽不到什么聲音，加速中也只是有微微聲浪傳進耳朵里，完全達不到擾人的程度。車速控制在80km/h以下時風噪也微乎其微，只是行車時的胎噪大了一些，這也與原車配備的韓泰輪胎有關。雖然它的平順性和細致程度還是比不上一流的歐日產品，但整體性能已達到令人滿意的程度。

　　雖然發動機提供了足夠的動力，但遠艦決不是一臺善長彎路疾走的操控型轎車。首先過軟的懸掛限制了遠艦性能的發揮。試車的地方有許多蜿蜒曲折的水泥山路，我一次一次地嘗試以較高車速進入每個彎道，但遠艦的過彎極限卻似乎經受不住我的挑戰，懸掛和車架以顯著的側傾和前俯后仰的方式抗議著我的“粗暴”行為。當入彎車速較快時，它的推頭現象十分明顯，輪胎也發出“吱吱”的尖叫，讓我心存恐懼，早早收油，拿遠艦玩過彎確實是不合適的。

　　其次，遠艦的方向盤幾乎與路面完全隔絕，沒有一點路面信息反饋到駕駛員的手上，甚至連回中力也所剩無幾。慢車時它的輕手程度，使我用一個指頭就可以懶洋洋地輕松撥動方向盤，就好像在擺弄一個大玩具。采用了EPS電子感應助力轉向裝置，在技術先進性上是一大進步，應該是值得嘉許的；但顯然對于起亞這家韓國車廠來說，對這項技術的掌握程度還不是特別的高。

　　偏軟的懸掛和輕盈縹緲的方向，是我無法從遠艦身上得到操控樂趣的理由。韓國車的機械操控部分歷來是其固有的軟肋，既然不能激烈操控、從容攻彎，韓國車普遍又會聰明地揚長避短，將偏重舒適的駕乘感受作為最大賣點。遠艦便也是選擇了這個方向。

　　享受裝備

　　沒有操控樂趣并不等于沒有駕駛樂趣，事實上，遠艦的高速巡航舒適性還是比較出色的。飛馳在高速公路上，遠艦的懸掛表現得有點美國化，在車身的輕微搖擺之間自然地將路面的起伏化解，乘客的感覺還是不錯的。它搭載的4速自動變速箱非常“在乎”自我保護，加速時很少會跟隨油門的加深而降擋，除非狠狠深踩下油門，擋位才會極不情愿地降擋，而且頓挫感也相當明顯。所以，它的設定似乎更有利于提高行車的平順舒適性。高速變道的時候，柔軟的懸掛和依然偏輕的方向，還是會讓人產生一點不安定的感覺，需要一再將心情平靜下來。

　　當遠艦走回老舊的城市道路時，懸掛表現得有一點不適應，對于坑坑洼洼的路面，以及突如其來的震動，懸掛吸收的效果有些差強人意，未能快速地將路面熨平。幸好車身在顛簸的過程中，沒有給人單薄感，只是顛簸的感覺有些不太得體罷了。

　　車廂隔音整體上比較出色，給了乘客一個安靜的乘車環境，如果會覺得悶也不要 緊，強大的DVD+VCD+CD+MP3娛樂系統，能讓你很好地消磨旅途時間。其余的豪華裝備此刻也在各司其職：自動恒溫空調和免提手機通話裝置使你省去許多麻煩的動作；雨雪天，自動感應雨刮、電熱后視鏡、前排加熱座椅，都對你提供了周到的照顧；4個氣囊的安全保護也能令你更加放心。“豪華”所代表的電調座椅、定速巡航、倒車雷達、合金輪圈等裝備在遠艦身上全是標準配置。總之，豐富體面的配置是韓國車維系高競爭力的必要手段。

　　更值得一書的是，我挑剔了半天都沒找到整車做工上的任何紕漏，體現出韓國車以及東風悅達起亞日漸精細周全的工藝水平。

　　揚長避短是上計

　　百密總有一疏，被大量豪華設備充斥著的車廂還是存在一些挑得出毛病的瑕疵。中控臺的液晶顯示屏固然是旅途解悶的好玩意，但它卻不能像嘉華那樣在車輛開動的時候自動關閉，以免影響到駕駛員的注意力。在開車的過程中，我總是被屏幕上的精彩影像所吸引，時不時會低頭瞟上一眼。經驗證明，這對行車安全造成極大的隱患，是需要廠家快快改進的地方。另外，對于像我這樣1米8的大個子車主來說，左膝蓋會不時觸及到左邊儀表臺下方的控制開關，位置不太合理。

　　作為一款來自高麗的中級轎車，豐富的配置是遠艦招攬眼球的看家法寶，而操控方面的弱點也是它揮之不去的事實。起亞聰明地做出了揚長避短的選擇，將關乎巡航舒適性的部分精心加工，如懸掛設定、車廂隔音、轉向感覺上，都刻意的有所偏重，塑造出一臺柔軟舒適的中級車；同時，深知國人脾性喜好的他們又將外觀、內飾、配置等關乎面子的環節精雕細琢，裝扮出一臺穩重、豪華又不失面子的中國式好車。選擇這樣的轎車，車主一定是個喜歡舒適、追求體面的人，他們幾乎不會拿自己的愛車去攻彎撒野，愛享受、講豪華才是他們所需要的。遠艦正是瞄準了這一類在中國大有人在的潛在客戶。

　　至于韓國車的另一大優勢--價格，我們所測試的頂級版售價為21.88萬，這樣的價格在今天的中級轎車市場上并無特別的優勢可言，這是有點讓我們始料不及的。我們，遠艦的定價應該比它的近親索納塔來得更有殺傷力才對。它能否于激烈的競爭中殺出重圍?有大氣的外型、豪華的內飾、誘人的配置、準確的定位，也許決定遠艦能否揚帆遠航的因素就在價格上了。

　　 2004-11-05 18:38:47　汽車導報

作者：117.95.16.*   回復：0   發表時間：2010-06-09 07:37:00