其實早在2004年全新一代索納塔亮相巴黎車展之時，我們便在想北京現代會在什么時候拿來國產。這不僅因為它是現有國產索納塔的替代產品，更是由于這是一部從內到外經過重新設計的脫胎換骨之作，與現有索納塔有著天壤之別，因此我們對它十分期待，僅有的一些官方圖片和有限的文字介紹當然滿足不了我們的欲望。

　　好在北京現代兵貴神速，一年之后，這部令人期待的新車就走下了北京現代的生產線。在到達北京試車的當晚，我迫不及待地與現代的工作人員聊起來，這位友善的韓國人笑呵呵地告訴我：“它不再叫做索納塔，而是有了一個全新的中文名字。”

　　名字背后的含義

　　“御翔”在中文里是一個十分優美的詞語：分開來看，“御”有著高貴的皇家風范，也暗含著其來自京城，“翔”代表了展翅高飛的意思；二者合在一起則又有駕馭飛翔之意。北京現代的喻意十分明確，既希望表明這部車的尊貴身份，又期待這部車能夠帶給駕乘者像飛翔一般的感受。那位韓國人還告訴我說，盡管北京現代是以索納塔的名義將NF引入國內，但現有索納塔還將繼續生產，而御翔則被定義為比索納塔更高一級的中級豪華轎車，因此北京現代對這部車寄予的厚望可見一斑。

　　從北京現代的資料上我們還得知，御翔的目標客戶群將會是月收入逾1萬以上的社會精英及商務客戶，看來北京現代這次的“野心”不小，雅閣、馬自達6等主流中級豪華車都將是它的挑戰對象了。

　　風格漸近歐洲

　　雖然從圖片上對NF御翔的整體外觀已經有所印象，但擺在眼前的新車還是讓我感覺到了驚喜。與索納塔相比，御翔的外觀突破了傳統韓國中級轎車的平庸，硬朗的前、后燈組及大氣的車頂弧線使御翔具備了歐洲車的緊湊感。然而在細細端詳了一番之后，御翔的一些部位設計讓我聯想到某些同級轎車，可見韓國車設計上模仿的痕跡仍重，只是整體效果已經更加高明，同行的攝影師甚至認為御翔很好拍攝，因為從許多角度看上去，車身姿態都是很美的。

　　相對外觀的變化，內飾品質的提升更容易使人產生共鳴。御翔的中控臺設計中規中矩，雖然有了一些新鮮的元素，但還是未能擺脫韓國車的穩重與保守。不過換個角度想想，太過前衛的設計反倒不適合這個消費群的口味，更何況御翔內飾的材質和做工都有了明顯的進步，與同級的歐日對手相比并不遜色，這才是中級車買家更為關心的地方。

　　明亮的淺黃色真皮和深邃的深海藍色中控臺搭配的車廂環境清雅簡潔，以往這一級別韓國車喜歡使用的大塊仿桃木飾板不見了，轉用仿碳纖維裝飾條，沒了老氣橫秋的感覺，年輕了許多。前、后排乘坐空間相當合理，座椅的包裹性很好，坐上去軟硬適中。車廂中唯一令我不能滿意的是它的方向盤，過細的盤環無法提供飽滿的握感，并且其真皮的材質摸上去更像是塑料制品，看上去較為廉價。

　　機械進步明顯

　　坐過老款索納塔的人都會有這樣的感覺——除了軟，還是軟，柔軟的座椅，柔軟的懸掛。但是駕駛著御翔上路，先前那些軟綿綿的感覺一掃而光。御翔懸掛系統的變化是我體會最深的地方，其對震動的吸收已經絕不像以前那樣簡單地“統統軟處理”，而是變得富有韌性及高質感。

　　無論是細碎的震動還是較強烈的沖擊，懸掛均能泰然處之，動作迅速干凈，舒適程度達到了上乘的水平。在試車的途中，有一段類似鵝卵石路面的亂石路，我們駕駛著御翔以較快的車速反復沖過這段路面，懸掛處理震動的動作依然有條不紊，整體剛性保持得很好，基本沒有“散”的感覺。這樣的下盤功夫讓我們很是驚訝，更讓我們對它的彎路性能有所期待。

　　不過到了彎中，御翔操控方面的弱點便暴露了出來。雖然它的車架剛性足夠，前雙A臂、后多連桿帶穩定桿的懸掛也達到了較高的水準，215/60 R16的米其林輪胎更是有著不錯的抓地力，但是模糊的方向指向卻將問題暴露出來。御翔的轉向雖然有不錯的路感，但是在彎中的指向卻嚴重欠缺精準，反應遲鈍，因此降低了御翔的過彎極限感，也使駕駛它的人缺乏信心。在成功解決了底盤和懸掛問題之后，現代工程師的下一個目標也許就是這些關乎操控感受的環節了。

　　動力輕盈順暢

　　動力配置共有兩款--2.4和2.0L，先期推出的將是2.4L版本。這臺4缸發動機屬于現代汽車全新開發的第三代“Theta”發動機系列，配備有CVVT連續可變氣門正時系統，力量輸出持續順暢，范圍寬廣，沒有明顯的起伏落差。油門踏板的力度很輕，但卻有著細膩的響應性，在高速公路上以110km/h左右的速度巡航，此時只要輕輕踩下油門踏板，仍可以獲得較為明顯的加速推背感。只是此時發動機的噪聲有些偏大，滋擾了車廂內的乘客。

　　不錯的中途加速能力還來自于御翔配備的5前速手自一體變速箱，不僅換擋順暢，對駕駛者發出的指令也有敏捷的響應，只是在換檔的時候仍能感覺到十分輕微的沖擊。手動模式下，變速箱對駕駛者指令的服從性較高，不過在轉速過高的情況下，出于對變速箱的保護，電腦還是會發出強制換擋的指令。

　　相比之下，御翔配備的5擋手動變速箱更能得到我們的青睞。它不僅行程短，擋位也非常清晰，手感上佳。倒擋設置在左上方，并有保護裝置，必須將鎖止環向上提起才能掛入，以防行車過程中換錯擋位。不過，它的齒比設定讓人有點小小不滿：1、2擋齒比較為緊密，相信這是考慮到提速需要更多的動力；然而掛入3擋之后，動力輸出明顯降了一個臺階，與2擋的銜接還不夠流暢，落差較大，在一定程度上影響了駕駛的暢順性。

　　配置冠絕同級豐富的配置是韓國車歷來的傳統優勢，御翔更是將其發揚光大：不僅有DVD衛星導航觸摸顯示屏、雙區自動恒溫空調、方向盤音響控制按鈕、負離子空氣凈化系統這些“越級”裝備，更有一些細心體貼的設計，如油門、剎車踏板的高度可電動調節，對于身材矮小的人士來說，這絕對是一項夠吸引的設計；還有溫馨的語音提示系統，點火著車的時候，一句溫柔的女聲在耳畔響起：“祝您旅途愉快”頓時倍感體貼入微?？刹灰】催@樣的細節，每當車速提升過110km/h的時候，她又會溫柔地提醒"您已超速"，此時我們都會心甘情愿地降下車速，畢竟是為自己安全著想嘛！

　　說到安全裝備，御翔也毫不遜色。正、側雙安全氣囊、側安全氣簾都是標準裝備，ABS+EBD也是常規配置，除此之外，加裝了ESP電子穩定程序使主動安全保護級別更升一級。在御翔的尾廂里，還裝備了一個逃逸把手，以防止兒童被反鎖在后備廂內的意外情況發生。其實這只是北美對車輛安全的要求，在國內發生這種意外的可能性也很小，使用的幾率應該很低。

　　力拼中級列強

　　在強手如林的中級豪華車市場上，各路對手的實力都在伯仲之間，競爭尤為激烈，要想在此陣營立足，就要拿出不輸給任何一個對手的本領?？傮w來看，御翔的進步十分明顯，尤其是簡潔緊湊的整體形象和高素質的下盤功夫，都是韓國車前所未有的，而這也是北京現代決心高調出擊中級市場的信心根源。

　　我們的結論是，御翔相比現在的索納塔有了脫胎換骨的轉變，然而在操控性能方面的不足使其與歐美日競爭對手相比仍有一定的距離。當然，這種差距并非遙不可及，而且御翔在配置方面的優勢也能挽回不少失分。所以，在主流中級列強的面前，御翔已經具備了與他們分庭抗禮的實力，只是在售價未公布之前，下這樣的結論好像有些為時尚早，不過，按照韓國車物美價廉的一貫作風來看，御翔還是很值得期待的。

來源：《汽車導報》雜志網 發表時間：2006-06-02

作者：117.95.16.*   回復：0   發表時間：2010-06-09 07:41:08