在這里先賣個關子，雅尊的售價暫時保密，當然你的心里或許早有準備，韓國車嘛，價格優勢向來就是它打拼歐美日列強的第一手段。然而僅僅靠價格優勢已經是昨日黃花了，韓國車發展到今天，不僅保持著價格優勢，性能和品質也與對手逐漸接近。以往購買韓國車的理由只有“便宜”二字，車本身的性能品質如何卻不去計較；而如今購買韓國車，能以低廉的價格買到與競爭對手相差無幾的品質和性能，更給人以超值的感覺，這也是韓國車為什么越來越受到買家歡迎的原因。



主攻歐美市場



雅尊的前任是我們熟悉已久的XG
君爵，作為現代車系里僅次于EQUUS的第二旗艦，它替代了盡顯疲態的君爵，將主要目標鎖定在歐美市場。現代當然知道這塊市場的重要性和苛刻程度，因此在雅尊身上，我們看到的是一部聚集了現代汽車最高造車水準的中級豪華轎車。



雅尊的車身長度達到了4.9米，寬也有1.8米之多，不僅帶來了中級豪華車所必需的寬大身形，也使車廂大為受益。尤其是后座寬敞無比的空間，堪稱這一級別的冠軍了，即使身高超過1.8米的大個子置身其中，雙腿也絕不會挨到前排座椅——近年來韓國車挖掘空間的能力大有趕超日本車之勢。



不僅如此，雅尊精細的內飾做工也令人印象深刻——這是我見過的韓國車中做工最細致的一款：從內飾材料的選材設計，到各個部件的接合鑲嵌，挑不出任何瑕疵。各種按鍵布局合理，不僅使用起來得心應手，操作質感也相當不俗，整體完善程度和細膩程度與同級別的日系車不相上下。在發出嘖嘖稱贊的同時，我們也深諳其道——想在競爭最激烈的中級豪華車市場站穩腳跟，就必須拿出看家本領。現代傾注全部力量來打造新的旗艦，在細節之處自然不得有半點馬虎。



新開發的動力



動力系統似乎一直都是韓國汽車的弱項，這與韓國汽車工業起步晚有關。與十幾年前相比，現在的發動機盡管仍沒有什么先進的技術和高科技含量，但至少擺脫了原來粗糙、力弱的缺點，安靜順暢程度已經達到了很高的水平。沒有新科技進行技術革新，現代便采取了最簡單直接的辦法來提升動力水平——加大排氣量。這臺3.3升DOHC全鋁制V6發動機是全新開發的產品，代表了現階段現代汽車在發動機領域內的最高造詣。



與搭載在君爵身上的那臺V6 3.0升相比，這臺發動機不僅動力儲備有所提升，整體平順性和安靜程度也更趨完善。怠速時坐在車廂里，幾乎感覺不到它的震動，如果不是微微抬起的轉速表指針，你根本無法察覺它已經在悄無聲息地運轉了。在各段時的扭力輸出也令人滿意，踩下一點油門，微微的推背感已經將你輕輕壓在座椅上，發動機也一直維持著輕柔的呼吸聲。直至5000rpm以上，力量輸出基本沒有多少變化，聲音的高亢程度也完全能夠接受，提速堅定而從容。但雅尊是一部講究舒適的轎車，因此發動機不會帶來爆發的感覺，而是游刃有余——這樣的動力特點更能贏得追求舒適性能買家的青睞。



5前速H-matic手自一體式變速箱的整體表現比較中庸，對油門控制的響應程度一般，似乎總是維持一種“懶惰”的狀態。相信這樣的性格與電腦程序的設定有關，畢竟這不是一部讓人產生刺激興奮的運動轎車，它的職責是將客人安全舒服地送達目的地。好在手動模式下變速箱的反應積極不少，但在反復的“＋、—”換擋過程中，我們發現它的沖擊感還是明顯了一些，整體完善程度有待提高。



總體而言，這套動力系統表現不錯，發動機的安靜和細膩程度并不會輸給日本的同級別產品。但變速箱不夠敏捷平順，大排量的發動機也存在著問題——雖然可以取悅好大的美國人，但是對于注重環保而又講究實際的歐洲顧客來說，開發這種大排量的發動機未必是件好事。



注重舒適性



中級豪華轎車究竟是應該偏重運動性能還是舒適性能？對于歐、美兩個市場而言，這個要求是截然相反的。歐洲人熱愛結構緊湊、機械扎實、有駕駛樂趣的運動型轎車，而美國人更偏好寬大、舒適的享樂型轎車。在這個問題的取舍上，雅尊顯然將天平偏向了大西洋的西岸。



雅尊的底盤基本沿用了君爵的設計，只是在尺寸上有所增加。其前雙叉臂、后多連桿的懸掛設定偏軟，在平整的道路上行駛，車身的起伏搖擺比較明顯，乘坐感異常舒適。但這并不能說明它的懸掛就是好的，實際上在通過爛路時，其表現并不盡如人意，對于坑洼不平的震動吸收效果生硬而松散。激烈過彎時，側傾也不能得到很好的抑制，使我不得不隨著巨大慣性而甩來甩去。



看來韓國車在底盤功架方面依然沒有得到有效的改善，懸掛表現甚至不如國產御翔的質感十足。不過與御翔相比，雅尊更偏向喜好舒適的美國市場，只要車子夠大夠豪華夠舒適，大大咧咧的美國人是不會在底盤功架和操控性上諸多計較的。說到操控性，方向感要比想象的好很多，至少指向準確性及回饋感，比偏重運動的御翔進步不少。



撇去懸掛帶來的負面影響，雅尊整體舒適性還是達到了一定水準：陷在柔軟貼身的座椅里，環顧四周寬敞明亮的車廂，聽著Infinity高級音響帶來的優質聲樂，身心頓時如在家般放松——這種家居氛圍十足的車廂布置也是亞洲車廠提升舒適性的慣用手法。



謎底揭曉



這樣看來，雅尊并沒有多少突破性的進步，依舊是一部優劣各異、特點鮮明的韓國車。且慢，還是先看看它的價格：29.8萬！



如此超低的售價，發動機科技含量可以不計了，變速箱輕微的沖擊感可以忽略了，就算懸掛吸震效果不佳也可以忍了，更何況它還有周全的豪華裝備。這樣算下來，雅尊簡直就是超值之選——環顧國內同等價位的車型，在外觀形象、車身尺寸、內飾空間以及豪華裝備等方面，都沒有雅尊的優勢明顯，別忘了它還是一部不折不扣的進口車，在買家的心理上又勝一成。



不過話說回來，在目前國內中級豪華車市場上，起決定性因素的不單單只有性價比一項，國內消費者在下定決心之前，還會受到諸如品牌形象、性能、售后服務等因素的影響，因此雅尊的目標客戶群是十分鮮明的。從國內消費者的喜好和口味來看，相信有不少人在看過雅尊之后會脫口喊出“值！”。
http://www.bitauto.com 2006年02月17日 來源：汽車導報

作者：117.95.16.*   回復：0   發表時間：2010-06-09 07:55:17