每次買票、進閘、坐地鐵，我都禁不住要想：與我們親密接觸的售票機、閘機，背后蘊藏著怎樣一個乾坤？

　　找到最早參與廣州地鐵自動售檢票系統的建設者之一、廣州地鐵AFC研發中心研發部經理、工程師刁濤，他微微一笑：“這里頭沒啥秘密，但它像人的血管一樣復雜。”他說，AFC，即自動售檢票系統，地鐵九大機電系統之一，是最前端、與乘客接觸最密切的系統。AFC就像地鐵的臉面，好與壞，一目了然。

　　原以為照搬一套國內外先進的AFC為我所用，便可高枕。孰知，刁濤說，采用的技術是現成的，但要把現成的技術集成一個獨一無二的系統，一點功夫都省不得。
　　研發AFC，從系統設計、采購招投標、開發管理、產品測試到現場安裝調試，通通都要研發人員負責。2005年前，刁濤的摩托車還未報廢，他騎著摩托車跑遍了一、二號線每個站點。要知道，就連鋪錯一根管線，都可能使整個AFC出錯。刁濤說，售票機與閘機的研發，在實驗室進行功能測試并不難，但要在短時間內通過超大量的客流，才能測試出它們承受壓力運作的能力，才會暴露出問題。于是，他提出了壓力測試。在三、四號線的樣機上，刁濤組織了十多場壓力測試，模擬大規模購票、進閘。每次，40多歲的他帶著20多個年輕人圍著售票機、閘機轉圈，每人一轉就是幾百圈，頭都轉暈了。系統暴露出的每一差錯都被捕捉到了！找原因、找解決方案，還要用新一輪壓力測試來檢驗。刁濤說，AFC是不允許誤差的。

　　還記得，地鐵一號線的磁卡系統改造成IC卡系統的過渡期，熬夜成了刁濤的家常便飯。當時一號線系統改造，磁卡和IC卡同時使用，在體育西站并排的磁卡閘機和IC卡閘前乘客一片混亂。刁濤連夜召人調整布局，將不同類型的閘機分開。一干，又到天亮。

　　與一、二號線相比，三、四號線的閘機讀票速度快了，自動售票機出錯少了。也許很多乘客并沒把這些放在心上，但一直在迎接挑戰的刁濤內心卻偷偷樂著。刁濤(左一)在進行閘機測試。

作者：60.168.21.*   回復：0   發表時間：2012-07-20 07:30:00