2013-02-22 17:16:32　
【www.shipingjie.net】 來源：時評界　
[導讀]　　都知道干鐵路的家庭遇上過年，不是團聚而是別離。但這個除夕，同是鐵路職工的一家三口——媽媽丁艷萍、爸爸魏敏、兒子魏夢陽，卻難得團......
　　都知道干鐵路的家庭遇上過年，不是團聚而是別離。但這個除夕，同是鐵路職工的一家三口——媽媽丁艷萍、爸爸魏敏、兒子魏夢陽，卻難得團聚了一回。不過，他們團聚的地點，不是家里的圓桌邊，而是在工作地點——石家莊站。他們分別忙碌在不同崗位上，送別人回家過年。（2月21日鐵道網）
　　春節一個中華名族的傳統節日，一個一年之中最重要的節日。在傳統里，團圓是我們根深蒂固的堅持，是血脈里不易稀釋的獨特因子，世界上，大概再沒有哪個民族像我們中國人那樣重視團圓了，然而為了億萬旅客的團圓，在節日里他們卻依然堅守在崗位上，疏導旅客，發送貨物，守護線路……他們就是敬愛的鐵路一線職工。他們就像是冬天里的一把火，用燃燒自己的方式，體驗著用光芒溫暖他人的快樂。
　　當我們一家人圍坐在圓桌旁，推杯換盞體驗祥和氣氛的時候，他們卻在崗位上忠于職守，用微笑去服務未能到家的旅客。當我們吃著熱乎乎的餃子在看春節晚會的時候，他們卻在冰天雪地里發送一趟趟回鄉的列車，當我們點燃爆竹看絢爛的禮花飛上天空的時候，他們卻在火車上望著窗外的燈火感受家的溫暖，當我們聽著新年的鐘聲敲響合十雙手為自己祈福的時候，他們卻在心里默默地對親人說“對不起，大過年的沒能在身邊陪你”。
　　“微笑服務，真誠溝通”如今在他們的身上你再也找不到當年“鐵老大”的影子，“人民鐵路為人民”“以服務為宗旨，待旅客如親人”在他們身上得以踐行。車外零下40多度的低溫里有他們保養線路忙碌的身影，車內溫暖的車廂里有他們服務旅客的真情。任憑寒風吹打著臉，為了安全他們眼神依然堅定，任由汗水爬滿額頭，為了旅客滿意他們臉上仍然充滿笑容。
　　新時期的鐵路人一直在為春運努力著，但是作為一個億萬人口大遷移的過程再任何一個國家都是難題，為了我們能夠回家，他們卻只能堅守在崗位上無私地奉獻付出。所以在我們沒能買到稱心如意的車票的時候，還請對他們多些理解，少些責罵。因為為了我們滿意，他們已經盡了最大的努力。

　　作者：刁志超
　　稿源：時評界

作者：114.238.192.*   回復：16   發表時間：2013-02-23 08:00:47

2013年2月22日15:45　
有讀者向現代快報 96060曝料，高淳商務局副局長魏某乘坐的公車是奧迪A6L(車型 配置 圖片 報價)，排量3.0升，售價60多萬元，嚴重超標。昨天，現代快報記者趕到高淳找到了這輛豪車和魏某本人，他坦言，由于自己同時還兼任水產市場的董事長，這輛車是用水產市場的公款買的，近年主要是他在用。“水產市場是國企，我到南京等外地開會，談事情，弄輛破車形象不好。”（2月22日中國網）
日前，隨著公車日漸的增多，以及公車私用的不斷升級，如何加強公車管理已經成為眾多網友關注的焦點問題和譴責對象。然而就是在輿論風口浪尖之上，仍然還有一些政府官員不管不顧民眾之感受，明知是天下大不為而為之，花大價錢買豪車，還聲稱是為了形象。莫非官員政府的形象都是靠豪車、名牌樹立起來的？此舉無非就是官員自己想證明局長身份的高貴，需要一輛豪車座駕來襯托罷了，此舉雖為官員添了光、爭了面兒，卻也暴露出政府管理上存在的問題讓政府丟了臉。
此次事件已經暴露出當地政府對中央“八項規定”“六條禁令”的精神還沒能落實到位，對公車的采購使用也疏于管理。大排量的汽車本身就是一種浪費，同時豪車經常被用來婚喪嫁娶，在一定程度上也增加了公車私用的可能。我國對各級政府官員配備公車等級都有著嚴格規定，縣處級干部的配車標準為排量1.8升（含1.8升）、價格20萬元以下，而作為一名商務局副局長竟然能夠花60萬配備一臺奧迪A6顯然是不符合規定的。政府工作沒能落實到位，讓媒體公眾抓了現行顯然是丟了自己的臉。
筆者認為：作為政府機關的官員，注重自身形象本身并沒有錯，但是官員形象的樹立靠的以身作則，品百姓之苦，解百姓之難，為人民服務，求真務實，真抓實干的內在作風，而并非金玉其外敗絮其中，徒有其表的外在形象。同時公車違規的不斷出現以及輿論對的高度關注，已經證明我國公車改革已經到了迫在眉睫的程度，國家機關各級政府應加強探索改革，將公車管理納入制度化規范化的軌道，將權力關進“制度的牢籠”中，方能徹底車輪上的腐敗浪費問題。
作者：刁志超
稿源：時評界

作者：114.238.192.*   發表時間：2013-02-23 08:02:41

2013-02-22 08:36:35　
【www.shipingjie.net】 來源：時評界　
[導讀]　　今年春節長假期間，公車私用問題持續發酵。盡管中央三令五申加強公車管理，但公車私用仍難剎車，由此帶來的浪費腐敗更是觸目驚心。（2......
　　今年春節長假期間，“公車私用”問題持續發酵。盡管中央三令五申加強公車管理，但“公車私用”仍難剎車，由此帶來的浪費腐敗更是觸目驚心。（2月21日人民日報）
　　“公車私用”已經是老生常談的話題，隨著公車的日漸增多，車輪上的腐敗浪費日益加劇，再加上中央“八項規定”“六條禁令”等相關政策的出臺，顯示出中央堅決懲治腐敗、遏制浪費的決心，人們對“公車私用”越發重視起來。
　　或許對于部分地方政府各級機關來講“公車私用”只是一些人的小腐敗，甚至還比不上一只“蒼蠅”腿，但是對于一個國家來講浪費腐敗確是影響社會發展進步的大問題，同時小腐敗不制止也會能發展成大“老虎”。
　　微博上一位北京小學生提出給公車上“紅牌”便于接受監督的建議，一石激起千層浪，眾多萬有紛紛轉發表示支持，甚至一些專家也頗為認同。筆者認為“紅牌”只是一種可以讓公車更加容易辨認，方便公眾、媒體監督的方式，但是卻不能從根本上解決問題。要想遏制車輪上的腐敗，還需監督與管理“兩條腿”走路，讓監督與管理實現對稱，方能穩步前進，最終達到消除腐敗遏制浪費的根本目的。
　　近些年，我國各地都相繼出臺了一些加強公車使用監督的方法，公布公車車牌號引入群眾監督、使用GPS定位系統引入科技監督，但是“公車私用”仍然沒有得到有效遏制，效果顯然不盡人意。一些人為了避開監督，一臺車配有幾套車牌，用于公事與私事之間的倒換，玩起了“障眼法”，再由于缺乏管理，使得公眾監督顯得無力。
　　對于各級機關對自身的監管而言更是差強人意。首先部分機關本身就缺少對公車的管理制度，即使有也由于缺乏管理，變成了只停留在紙面上沒有落實到實際中的“僵尸”制度。其次是制度的監管主體不夠明確，甚至一些制度的管理者就是制度的執行者，一些制度的制定者還是制度的落實者，無法形成有效的監督約束機制。再次就是各地對“公車私用”的懲罰標準參差不齊，管理手段單一，問責力度不夠，各別機關部門只是以補交小額的使用費應付了事，讓“公車私用”者沒能時刻警醒入腦入心。在國外則有著嚴格公車管理制度，“公車私用”是要攤上大事的。在歐盟，公車私用必須支付費用，嚴重違規者還會鋃鐺入獄。
　　由此可見，要想解決“公車私用”問題，既要做好監督，還要加強管理。沒有管理的監督是置若罔聞，沒有監督的管理是形同虛設，只有以監督為手段，配套以相應的管理措施，將公車管理納入制度化、規范化的軌道，做到有法可依、有據可查、有章可循，將“公車私用”關進“制度的牢籠”中，才能從根本上解決問題。

　　作者：刁志超
　　稿源：時評界

作者：114.238.192.*   發表時間：2013-02-23 10:27:09

2013-02-25 09:22:43　【www.shipingjie.net】
來源：時評界　
[導讀]　　昨天，正在國外度假的黃渤在微博中曬出了中國游客隨手亂扔垃圾的照片，并感慨說：朋友啊，去別人家做客咱客氣點，（中華）這倆字的臉丟......
　　昨天，正在國外度假的黃渤在微博中曬出了中國游客隨手亂扔垃圾的照片，并感慨說：“朋友啊，去別人家做客咱客氣點，（中華）這倆字的臉丟不起啊！”這條微博得到了過萬網友的熱議和支持。（2月24日北京晚報）
　　隨著我國人民生活水平的日漸提高，物質生活的富足之后，人們開始追求精神上的享受，在一些相對高端的消費人群中，出國旅行購物已經成為越來越多人休閑度假的新選擇，然后由于當中的一些人的自身素質不高，一不小心就將陋習帶到了國外，讓美麗中國開始在外國人眼中變的不美麗起來。
　　如今，在國外的一些旅游景點，休閑場所、購物中心，已經有特意用漢字標出的“請不要隨意拍照”“請不要亂扔垃圾”等警示標語，在國人眼里顯得尤為刺眼，也頗感尷尬，這是外國人對中國人素質的都不認可。作為一個有著上下五千年文化歷史文明的國家，作為一個各項專利技術都在不斷創新趕超前列的國家，從原子彈爆發到航母試水，從高寒高鐵再到載人航天，中國無不都在趕超前沿引領世界，硬實力的提升讓中國在國際上有了更多的話語權，也贏得了更多的尊重，然而在素質的軟實力上讓我們栽了跟頭、丟了人，確實是不應該。
　　在帕勞的水中，明星黃渤用手擋住了帶有“中華”字樣的煙盒，為中國多少保留了一絲顏面，遮住了一份羞恥，也向社會傳遞了“注意自身素質，保護中國形象”的正能量，但是要想徹底改變中國人在外國人眼中的形象，僅憑黃渤一己之力還是遠遠不夠的。
　　素質問題是一個關系到國家發展進步乃至民族命運的大問題，如何提高國民整體素質一直是我國發展中需要尋求破解的課題，這其中既需要政府的努力，通過加強教育引導等方式進行解決，也需要我們自身提高認識，加強自我約束，共同創造一個和諧美好的素質環境來促進。
　　“亂扔垃圾”、“搶越紅燈”、“銅缸刻字”這些都是素質問題，或許這只是個別人的個別行為，但是我們絕不能聽之任之、隨波逐流，更不能把這些陋習帶出國門。因為在建設美麗中國“中國夢”的大背景下，沒有人美就談不上國美，沒有較高的個人素質就建設不了富強繁榮的祖國。

　　作者：刁志超
　　稿源：時評界

作者：117.95.22.*   發表時間：2013-02-25 09:48:41

近日，本報曾報道北京地區日均10萬張退票回爐。這其中，占坑保底搶票后退票的不在少數，他們被稱為“占票族”。但是，“占票族”也因為掌握的票太多，徒增了很多煩惱。買到更好車次的票，想退掉不需要的票，可它偏偏又丟了。而目前，不管是針對占票族，還是針對普通旅客，丟失的實名制火車票卻只可以補辦不可以退票。（2月3日《京華時報》）
今年春運為了方便廣大旅客出行鐵路部門相繼出臺了延長預售期，增加放票時間節點等多項措施，然而在這個億萬人大遷移的過程中，總會暴露出這樣或是那樣的問題，由于退票成本低、購票方式多樣等多種方便又帶來了新的不方便，“占票族”粉墨登場“退票潮”讓人唏噓感嘆。春運最痛苦的事情是什么——回家的火車坐的滿滿的，自己卻沒能成為其中一員，春運最最痛苦的是什么——回家的火車空著自己卻還在買票。不少“退票族”由于不慎弄丟了車票，導致了不能直接退票，給自己帶來了不少麻煩，但是票丟了還可以補，可是退票不及時造成的運力資源浪費卻補不上。
“占票族”為了追求自身利益的最大化，在自己已經占有一張火車票的情況下，繼續通過電話、網絡訂票等多種方式尋求臥鋪車票、直達車票等優質資源，待到拿到更好的車票后再把手中的次一等級車票在開車前退掉，如果要是在平時也無可厚非，但是在春運期間，退票不及時就會造成火車開車后仍有大量余票未能售出，這樣不僅造成了資源浪費，更是讓本身就萬分緊張的運力雪上加霜，同時也有失社會公平。像農民工群體本身就在落在了不懂電腦的“天災”后面，而“占票族”卻還要在本身有票的情況下繼續略奪資源，無疑有增添了“人禍”的成分。
歸根結底，造成此種情況的原因還是鐵路部門運力不足導致的，但是春運作為一個幾十億人口大遷移的過程，在任何國家都是一個難題，很難在短期內解決，所以就只能在現有的基礎上想辦法，鐵路部門應進一步精細管理，通過高水平的管理降低春運難的程度，通過不斷完善措施，減少系統漏洞，讓更多的人享受到適度的方便而不是讓一部分人享有更大的方便，畢竟在大的難的背景下在服務面前沒有一勞永逸的答卷，只有不斷增加的課題，沒有一層不變的需求，只有不斷改進的管理。
同時筆者也呼吁“占票族”們應盡早退票，在找到了“西瓜”的同時請將“芝麻”留給更需要的人，讓資源回歸社會。春運每名旅客回家之心都萬分迫切，多一份理解就少一份失望，換個角度想想回家的路會更寬些。

作者：117.95.22.*   發表時間：2013-02-25 09:50:36

時間：2013-02-07 17:07 | 來源：儒家經濟文化網 |
日前，旅客購買的實名制車票丟失后無法直接退票遭到質疑(本報曾報道)。近兩天，隨著鐵路客流逐漸攀升，很多啟程在即又臨時變更行程的旅客遭遇了一個新的難題——實名制火車票無法異地退票。（2月6日京華時報）

隨著春節一天天的臨近，春運旅客運輸已經到了高峰期，今年鐵路部門出臺的一些新的舉措也在春運大考面前暴露出問題來，由于“占票族”衍生了“退票潮”相繼出現了實名制車票丟失后無法直接退票，無法異地退票等問題。造成這些問題的主要原因還是由于鐵路部門自身對新措施的推行后期可能帶來的問題考慮不足造成的，退票門檻的降低、預售期的延長、購票方式的增多導致了“占票族”的出現，而后又衍生出“退票潮”，異地購票全國通取也沒能考慮到退票的問題，這是一種由于多種新的方便措施疊加起來所帶來的新的不方便。

通過新措施的不斷推進所帶來的好處是顯而易見的，往年的購票排隊長龍不見了，黃牛黨也被消滅殆盡，但是即便利大于弊，在每年春運大軍都在異軍突起不斷增加的大背景下，在鐵路運力仍然難以滿足春運需求的大前提下，鐵路部門還需再想想辦法。雖然短期內滿足春運運力需求還是很難的，但是在難中求變，讓難的程度降低還是可以做到的，切莫一項新的便民措施推行了就不再管了“以不變應萬變”更是要不得。

鐵路部門還需進一步精細管理。在新的措施推行后繼續跟蹤措施的實施落實情況，發現暴露出新的問題，通過不斷地完善措施，及時將漏洞補上。同時還需從嚴管理，正所謂打鐵還需自身硬，加強自我約束，避免在自身上暴露出新的問題。在春運大的難的背景下，在管理面前沒有一勞永逸的答卷，只有不斷增加的課題；沒有一層不變的需求，只有不斷改進的服務。

鐵路部門還需進一步增進溫情服務。每年春運鐵路都會成為人們口誅筆伐的重點對象，這其中主要原因還是人們愿意選擇方便、快捷、安全、舒適的鐵路而當前運力又無法滿足所有人需求造成的，正所謂“愛之深責之切”，所以鐵路部門還需通過不斷地增進溫情服務，用溫暖的微笑融化供不應求衍生的冷酷表情堅冰，用貼心的話語撫平思鄉心切致使的焦慮褶皺的心。用心服務必能換來心的理解，用新服務也必能滿足新的需求。

鐵路部門所暴露問題是主動采取措施穩中求變造成的，其他運輸部門沒有問題也不代表就是完全正確的。2013年34.07億的春運大軍中，鐵路僅占2.25，還不到總量的7%，所以其他運輸部門也應多多想想辦法，春運每年的發送旅客人數都在增加，同時收客觀條件等限制每年也都會有所不同，在供需矛盾日益突出的今天，只有通過不斷推行新的舉措才能適應春運新的形勢發展需要，只有不斷地總結經驗發現問題才能補強短板滿足人們需求，春運面前切莫“以不變應萬變”，否則只能是搬起石頭砸自己的腳。

作者：刁品安   發表時間：2013-02-25 09:52:14

發布時間: 2013-01-06 08:31 來源: 荊楚網
　　蘭考縣民政局副局長李美姣表示，因為袁厲害收養的孩子太多，沒法保障孩子們的成長，2010年，民政部門已明確告知她，不要再收養棄嬰，也向社會聲明，希望將孤兒送到民政部門，由民政部門來安排。截至2011年9月，袁厲害已將收養的13個孤兒轉交開封市社會福利院。（1月5日光明網）
　　一個婦女，10余年間收養百余名患有各種殘疾疾病的棄嬰孤兒，靠著擺攤和社會救助養活了他們，袁厲害真的很厲害。在這期間她飽受爭議，政府支持過她，愛心人士幫助過他，也有人說她收養棄嬰是為了騙取低保牟利，媒體早些年也報道過幾次，然而隨著一場大火又再次把她推到了輿論的風口浪尖上，政府變支持為反對，指責謾罵聲也隨著而來。7死1傷的悲慘局面誰也不想看到，然而在袁厲害收養孩子的10余年間，我們都做了什么？更沒有理由把矛頭指向每天陪伴孩子養活他們的“母親”袁厲害，如果說錯大家都有錯。
　　首先是政府職能部門的失職。10余年間當地民政局早就對袁厲害的收養行為有所掌握，對孩子骯臟不堪的生活條件更應有所了解，然而在明知其沒有收養資格和收養條件，同時其收養多名孩子的行為本身更是不符合《收養法》的，為何沒有采取經常性地勸導，政策上的扶持等手段將孩子送到孤兒院福利院等部門，改善孩子的生活條件，直到出了事情才變支持為反對。
　　其次是法律的缺失，在國外，愛心人士收養孩子，相關培訓及政府支持資金等會很快配套，但目前我國兒童福利始終沒有通過立法予以確定，更談不上強有力的配套保障措施，政府在這方面的欠賬還很多。
　　再次是袁厲害的愛心盲目，愛心本身沒有錯，可是在自己收入都不穩定的情況下，先后收養百余名孩子而且多為殘疾，最多同時收養39名，吃的是菜湯饅頭，甚至將孩子的安身立命之所建在了垃圾旁，試問一個人怎能保證這么多孩子的生命安全健康。
　　7名孩子的生命已經逝去，當地政府部門已經采取了相應措施進行了妥善處理，下一步需要我們做的還有很多，希望此次事件之后，我們能夠把還沒有做完的功課及時補上，各負其責加強兒童福利的保障力度，讓本身已被寒風刺痛的孤獨生命能夠享受到來自政府與社會的溫暖。
　　稿源：荊楚網
　　作者：刁志超

作者：117.95.22.*   發表時間：2013-02-25 09:53:40

2013-01-22 10:48:01 來源：中華鐵道網

據媒體報道,帶有搶票插件的瀏覽器會不斷刷新鐵道部12306網站,導致網站訪問量大增,運行不暢。據說鐵道部為此約談了個別網絡公司,后來又有工信部叫停搶票插件的傳聞,而不少購票網友發現搶票插件仍然可用。
據媒體報道,帶有搶票插件的瀏覽器會不斷刷新鐵道部12306網站,導致網站訪問量大增,運行不暢。據說鐵道部為此約談了個別網絡公司,后來又有工信部叫停搶票插件的傳聞,而不少購票網友發現搶票插件仍然可用。（齊魯晚報1月21日)。

隨著春運的一天天臨近，人們對回家的期盼越來越強烈，你買到回家的車票了嗎？成了近日最熱門的話題，為了最大限度滿足旅客的購票需求，鐵路部門先后推出了電話、網絡訂票，延長預售期、增加放票時間節點等多種方式，在一定程度上緩解了購票壓力，消除了往年一樣的購票排隊長龍的出現，但同時又暴露出了一些新的問題，農民工網絡購票難，搶票軟件有失公平等，人們再次把矛頭指向了鐵路。但這些問題歸根結底還是春運的問題，作為一個有著13億人口960萬平方公里的國家，我們有著公路、航空、水運多種運輸方式，絕不能單把責任全部推給鐵路。人們之所以對鐵路不滿主要還是愿意選擇乘坐火車的出行方式，而又沒能考慮到目前我國的路網現狀，對鐵路的期望值過高造成的。

鐵路的運輸特點吸引了絕大多數人。首先是乘坐火車的安全性高，基本上不受天氣等其他因素的影響；其次是低廉的價格，乘坐火車的人大部分為農民工、學生群體、工薪階層等，滿足了中低收入群體的需要、還有就是覆蓋性廣，我國鐵路已經覆蓋了從高原到平地，從山區到草原，從沿海到內陸的多個城市鄉鎮乃至農村，水運和航空很難到達這些地方。而且我國鐵路特別是高鐵的舒適度還較高活動空間大，比起這些人們出行自然而然更加愿意選擇鐵路。

目前我國鐵路運力還很難滿足春運需求，我國幅員遼闊，各地區經濟發展情況不一，而務工流、學生流等大部分客流都主要集中在北上廣等經濟較發達地區，人員過于集中致使這些地區的春運需求矛盾較為突出。雖然鐵路部門不斷地在加大投入力度，根據地區發展需要增加了路網建設，開行了武廣、哈大等高鐵客專線路，但是春運旅客總量也在每年不斷上升，今年春運鐵路旅客預計增加人數大就達到近1000萬，同時鐵路運輸不能僅考慮客運需要還要同時滿足各地區貨運的需求，春運鐵路運輸緊張的局面由此而來。

我國現有鐵路已經發揮了最大作用。早在2006年我國鐵路就已經用占世界6％的營業里程完成了世界鐵路25%的工作量。旅客周轉量達6622億人公里，比第二位的印度高出近900億人公里，是美國、俄羅斯兩國總和的3.8倍，是日本的2.7倍。今年春運鐵路發送旅客約為2.25億人次，較去年同比增長4.6%，據悉在春運期間鐵部部門每天增開臨客大約450對，春運繁忙干線全部進入飽和狀態，各別線路每隔不到10分鐘就會有一趟列車通過。

2013年我國春運預計發送旅客總量為34.07億人次，鐵路的發送量還不到總量的7%，其他的還得靠公路、航空、水運部門共同完成，所以春運問題我們不能把責任全部推給鐵路，還得社會共同承擔。但是鐵路部門還需通過不斷完善服務，盡最大努力滿足不同旅客的出行需求，特別是在購票方面還應加強監管，避免有心之人鉆了科技的空子，產生新的問題。筆者也提醒大家，春運期間還是走為上策，有票就走，畢竟現在的鐵路運輸還是供小于求，同時一定要在正規網站、窗口購買車票，避免上當受騙。（作者系中華鐵道網評論員 刁志超）

作者：117.95.22.*   發表時間：2013-02-25 09:55:58

刁志超：政府應掀起“蓋頭”看貧困
發布時間: 2013-02-25 15:58 來源: 荊楚網
　　與“跑”下貧困縣對應，在以小康為政績的年代，大同縣申請到“小康縣”稱號。此后的十多年中，與其他縣比，大同縣發現，戴著不同的帽子，得到完全不同的“人生”。（2月25日中國新聞網）
　　貧困本身就是一個經濟落后、生活窘困、物質匱乏的代名詞，壓根就不是一件什么值得宣揚追捧的光彩事，可是為何在山西省境內燕山——太行山一帶這樣一頂“破帽子”卻成了互相爭搶的“香餑餑”，大同縣更是恨不得早日脫離小康，走上了“逐貧”的道路，個中原因還得掀起“蓋頭”看貧困。
　　一看小康縣的日子為何還不如貧困縣？ 1996年大同縣人均國內生產總值為2861元，按理來說已經達到小康水平，但是當時的小康水平是依托在財政撥款、政策傾斜等上級政府大力扶持之上的，是靠外在幫助而形成的短期繁榮，上級將大同縣扶上小康之馬后卻沒能送上一程，沒有了上一級的“輸血”帶動，自身又缺乏“造血”功能，無異于“釜底抽薪”，其結果只能是倒退反貧。然而當地政府，特別是主要領導又不堪丟了小康的帽子，重視政績工程，害怕因此影響仕途，只能是“打掉牙往肚子里咽”，坐在家里靠著報表數據編造起了“小康經”。
　　二看貧困縣的建設為何超出了小康縣？眾所周知作為貧困縣會獲得上級政府及各部門大力的支持與幫助，無論是招商引資還是資金注入也都會有政策上的傾斜而先人一步。這其中的有些貧困縣雖然已經脫貧，但是為了可以繼續獲得上面政策上的扶持，不用靠自身勞神費力去謀出路，可以坐在家里吃等食，等著天上掉“餡餅”，也為了政府的“口袋”可以寬裕些，用錢方便些，開始“藏富”繼續“哭窮”，再由于上級部門的失察繼續對其投入，自然而然會建設的更好。這也是為何一些國家級貧困縣頻現購買豪車、建設奢華辦公樓等不良現象的原因之一。
　　筆者認為：此種“偽小康”“偽貧困”是萬萬要不得的，否則只會加劇我國的貧困程度，放慢脫貧的速度，不良現象的滋生。政府對貧困縣的確立與解除上，必須透過現象看本質，掀起“蓋頭”看問題。多從教育、醫療、住房等民生問題去考量，多從百姓身上找答案，同時加強過程監管，注意資金流向，將“好鋼”全部用到“刀刃”上，方能使我國全面建設小康社會的終極目標得以實現。
　　稿源：荊楚網
　　作者：刁志超

作者：117.95.22.*   發表時間：2013-02-25 19:48:11

來源：哈爾濱鐵路局
2013年02月26日14:30
2月18日，23時，夜已深，兩道刺眼的光劃撥了靜謐的黑夜，海拉爾工務段海拉爾橋梁工區的徐子江，王軍二人又出發了，他們要對隧道內的冒水情況進行檢查。

近日隨著氣溫的回升，地下水位開始上漲，阿爾山北隧道的滲水井經常會有地下水冒出，發現不及時就會在低溫的作用下迅速結冰，為了保證行車設備運行穩定，不受影響，海拉爾工務段安排專人每天24小時在隧道內巡守，吃住都在隧道里，以便及時根據水位情況進行處理。

零下30多度的低溫，陰冷潮濕的隧道，掛著白霜石壁，冰涼的鋼軌，仿佛一切都是僵住的，唯有腳步聲在隧道內顯得格外清晰。

行至一水井處，老徐掀開了井蓋，跪在地上，一手扶地一手拿著手電筒，將半個身子都探進了井內，查看積水的位置，王軍負責為他防護。

“咣”的一聲，一處水井檢查完畢老徐放下了井蓋，手一撐地站了起來，老徐的臉被空得通紅，突然一晃，王軍趕緊扶住他，“沒事，起猛了，眼前全是星星”老徐笑著說，緩了不到半分鐘，他們又接著向下一水井走去。

“3549米的隧道像這樣的水井有59個，巡視一趟下來要近兩個小時，我們是兩班倒，一晝夜要巡視3趟，每趟下來腰都被累的酸痛麻木，年三十我們都是在洞里過的，但是為了安全我們都能堅持，誰也沒掉隊”老徐說

23時30分，一列運煤大列駛進了隧道宛如一個大活塞，壓的讓人喘不過起來，列車接近后夾雜的煤炭粉塵更是嗆的難受，老徐和王軍似乎早就習慣了，根本就沒當回事。

1時整，巡查完畢，未發現異常。老徐和王軍二人回到了他們的駐地，是一個稍微大些的待避洞，寬1.5米，長4米，洞口外面用棉被做成的擋風簾子，洞內一張行軍床，一口多星鍋，一個電暖氣、一盞燈這就是他們的全部家當。

巡視一圈下來也餓了，二人煮上了段里配發的餃子，“吃過飯我們還能打個盹”老徐說。

采訪過后筆者走出了隧道，夜晚的寒風吹的人瑟瑟發抖，也不知老徐他們今晚能否睡的香甜……
（通訊員：刁志超）

作者：117.95.22.*   發表時間：2013-02-26 21:16:37

發布時間: 2013-02-28 15:47 來源: 荊楚網
　　27日早晨，湖北省老河口市薛集鎮秦集小學發生一起因擁擠引起的踩踏事件，導致11名學生受傷，4名學生因搶救無效死亡。目前，7名受傷學生已被緊急送往醫院救治。截至下午3時，其中3名受傷較重的學生均診斷為擠壓綜合征，目前無重大器官嚴重損傷等危及生命情況，生命體征穩定。（2月28日新京報）
　　又是一樁校園慘案、又是發生在鄉村、又是官員的相繼撤職、又是相關責任人的接連查辦，接下來還會有相應的補救措施。然為何我們不能將事故預防在事先，而是在事后當起了“諸葛亮”，為何我們不能吸取教訓，讓農村校園安全問題屢屢上演？首先不排除校園安全管理上存在漏洞，上級政府教育部門管理的缺失，當時究其根本原因還是由于農村教育投入不足，相對落后造成的。
　　目前農村義務教育學校還有不少現實問題，農村辦學條件差、師資力量不足等現象普遍存在。事故發生秦集小學52個人的大班額和1比30的師生比例，對老師造成沉重壓力。500名一年級到六年級的學生住在由教室改成的宿舍，每間30人，給學校管理帶來的難度更是不言而喻。遇到學生集中進出時間就很容易產生問題，為事故的發生埋下了隱患。再由于學校管理的不到位，沒能適時根據具體情況制定相應措施，指派專人引導學生進出，值班老師的缺位導致了事故的發生。
　　一些地方政府，無論是在在財政支出，還是在安全管理等其它方面，還都存在先城市后農村的思想，先把上級檢查可以看得到、摸得著的面子工程做足了，然后再去發展下一級的農村教育。城市里的多數學校都有著安保系統、應急保障制度等建立起來的校園安全保障體系，而在農村這方面做得顯然不盡人意。
　　“少年智則國智，少年強則國強”，少年是國家的希望，然而秦集小學的4名學生在希望還沒能放飛的時候就已經煙消玉損，實在不是我們的希望。筆者認為：教育問題上，城市和農村本身就不應存在差距，各級政府應進一步加大對農村的教育投入，改善農村的教學環境，建立健全校園安全保障體系，絕不能讓農村學生因生于“貧賤”而輸在起跑線上，更不能再讓校園安全事故再次上演。
　　稿源：荊楚網
　　作者：刁志超

作者：114.238.33.*   發表時間：2013-03-01 07:48:48