共和國首架飛機(jī)誕生揭秘
共和國的航天工業(yè)，從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的滄桑。其中我國自己研制的第一架飛機(jī)，在南昌東南角的一片廢墟上秘密誕生。

那里距離南昌市區(qū)僅5公里，廠名叫“國營320廠”，建廠初期有職工一萬多人，直屬中央二機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)。筆者當(dāng)年從該廠技校畢業(yè)后，被分配到80車間當(dāng)車工，親自參與了首批飛機(jī)的制造，目睹了首架飛機(jī)成功飛上藍(lán)天。

艱苦建廠 培訓(xùn)人才

發(fā)展共和國航天工業(yè)的基地之所以選在南昌，是因為國民黨政府在南昌留下了飛機(jī)廠的殘缺舊址。1935年國民黨政府與意大利合作，在南昌市東南近郊建造了“中央南昌飛機(jī)制造廠”，先期建有幾個機(jī)棚和一個八角亭辦公樓，機(jī)器設(shè)備由意方運(yùn)來，人員各出一半。1937年八一三淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)后，日軍經(jīng)常空襲南昌飛機(jī)廠，意方人員全部撤回國內(nèi)，飛機(jī)廠遭受嚴(yán)重?fù)p失，遂向大后方四川轉(zhuǎn)移。經(jīng)過一年多的艱辛輾轉(zhuǎn)，飛機(jī)廠于1939年在叢林山溝“海孔洞”里重新建立，改名“航空委員會第二飛機(jī)制造廠”，生產(chǎn)了幾十架木質(zhì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)、滑翔機(jī)、運(yùn)輸機(jī)。日本投降后，該廠遷回南昌。到1949年，國民黨把主要設(shè)備和大部分人員運(yùn)往臺灣。人民解放軍接管了尚未帶走的30多臺舊設(shè)備、4萬多平方米的廠房和辦公樓及一條1500米長的碎石跑道與指揮塔臺，成立了“南昌航空站”，并與南京航空配件廠(即22廠)合并。

1951年初，中共中央作出建設(shè)我國航空工業(yè)的決策，4月23日，政務(wù)院和中央軍委作出《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，成立航空工業(yè)管理局，并在南昌飛機(jī)廠遺址上建立新的飛機(jī)制造廠。5月，重工業(yè)部代部長兼航空工業(yè)局局長何長工，對黨領(lǐng)導(dǎo)研制第一架新型飛機(jī)十分關(guān)注，他來到南昌后充滿豪情地說：“我黨打響武裝奪取政權(quán)的第一槍是在南昌，新中國制造的第一架飛機(jī)也要出在南昌啊！”為此，中共江西省委決定，成立以省長邵式平為主任、原22廠廠長酈少安為副主任的建廠委員會，著手開展聲勢浩大的建廠工作，制造新中國第一架新型飛機(jī)。

1951年冬，江西省技術(shù)工人養(yǎng)成學(xué)校首次招了1000余名青年學(xué)生，一邊開展勞動建校，一邊進(jìn)行半天上課、半天實習(xí)，即上午學(xué)政治、語文、數(shù)學(xué)、車床工作法、機(jī)械制圖等，下午按不同專業(yè)進(jìn)廠到各車間實習(xí)。由于廠里非常需要大批技術(shù)工人，這些學(xué)生只經(jīng)過一年的緊張培訓(xùn)，便全部分配到各車間工作。

精心設(shè)計 晝夜制造

1953年，我國拉開了第一個五年建設(shè)計劃的帷幕，蘇聯(lián)幫助我國建設(shè)的156項工程，成了“一五”期間的基本內(nèi)容，其中飛機(jī)制造業(yè)便是首批主要項目。1954年經(jīng)過中蘇談判，蘇聯(lián)派了大批專家來我國幫助建設(shè)，其中約有50位蘇聯(lián)專家被安排在320廠幫助指導(dǎo)。

這時吳繼周已擔(dān)任廠黨委書記兼廠長，他首先狠抓5種不同型號的飛機(jī)修理，如在148天內(nèi)就修理了雅克18號飛機(jī)38架。接著開始了零部件的試制工作。1954年4月1日，第二機(jī)械工業(yè)部航空工業(yè)局奉中央指示，電令320廠率先試制整架雅克18型飛機(jī)，電文說：“根據(jù)你廠發(fā)展現(xiàn)狀及空軍建設(shè)的需要，第二機(jī)械工業(yè)部正式批準(zhǔn)你廠提前生產(chǎn)雅克18初級教練機(jī)的制造計劃，并保證在本年內(nèi)生產(chǎn)10架。”

接到電令后，吳繼周立即召開緊急會議，研究和布置這一光榮而艱巨的任務(wù)。原計劃在1955年第三季度實現(xiàn)飛機(jī)上天，現(xiàn)在要提前一年完成試制任務(wù)，真是談何容易。

畢業(yè)于南京航空學(xué)院的一些青年設(shè)計人員，面對這么多的算式、數(shù)據(jù)和圖紙，深感自己的知識不夠用。為了及早設(shè)計出新中國自己的飛機(jī)，他們以不服輸?shù)臍飧牛挂岳^日，一邊工作，一邊刻苦學(xué)習(xí)俄語、數(shù)學(xué)、力學(xué)等知識。他們?yōu)榱擞嬎銕醉摂?shù)據(jù)，在非常枯燥而繁雜的運(yùn)算中，以頑強(qiáng)的毅力，整天泡在設(shè)計室里，耗費(fèi)了20多斤白紙。

飛機(jī)零部件緊鑼密鼓地完成后，進(jìn)入初裝和總裝的攻堅階段。裝配車間夜以繼日地開展了緊張的勞動競賽，型架車間組織了技術(shù)攻關(guān)小組，連續(xù)9晝夜土法上馬，解決了最棘手的機(jī)身骨架難題。在飛機(jī)部件裝配過程中，發(fā)現(xiàn)外翼、機(jī)身和鉚接技術(shù)問題最多，車間主任朱春芝便把鋪蓋搬到了車間，一再表示，不攻下此道難關(guān)決不下一線。許多職工在他的精神感召下，連續(xù)30多個小時不下生產(chǎn)線，結(jié)果勞動模范汪有才經(jīng)過反復(fù)試驗，從6月9日初裝，到6月28日總裝，僅用了20天時間，終于攻下了飛機(jī)起落架收放時貼面達(dá)不到要求的關(guān)鍵難點，后通過靜電檢驗，證明飛機(jī)的強(qiáng)度滿足了設(shè)計要求，可以交付試飛了。

試飛成功 領(lǐng)袖祝賀

1954年7月3日下午5時15分，試飛員段祥祿與刁家平登上第一架自制飛機(jī)。在飛機(jī)場首次升空試飛，這是在極其保密的狀態(tài)下進(jìn)行的，飛機(jī)場上空蕩蕩靜悄悄的，只有幾個領(lǐng)導(dǎo)同志和設(shè)計人員。試飛一切正常，可謂勝利成功。但為了禁受時間考驗，從4日至11日，又試飛了13個小時，14個起落，結(jié)果再次證明，飛機(jī)性能良好，完全符合設(shè)計技術(shù)指標(biāo)。

7月26日，是我國航空工業(yè)史上劃時代的日子。在雄壯的國歌聲和鞭炮聲中，320廠在飛機(jī)場隆重舉行了首架飛機(jī)竣工典禮大會。

接著第一架飛機(jī)開始以矯健的英姿，在藍(lán)天中一展風(fēng)采。段祥祿披著燦爛的陽光，進(jìn)行起飛時的慢滑、中滑、快滑。飛機(jī)陡然騰空而起，昂首沖入云端，在告訴全世界：新中國的第一架飛機(jī)制造成功了！全場報以長久的雷鳴般的掌聲，喧天的鑼鼓聲震撼著大地。

蘇聯(lián)專家組長在臺上大喊道：“飛機(jī)性能好極了！好極了！”二機(jī)部趙爾陸部長高舉雙拳，在空中揮了幾圈，然后在擴(kuò)音器里說道：“太棒啦！太棒啦！”這時飛機(jī)表演勝利結(jié)束，飛機(jī)緩緩降落，機(jī)械師疾步向前，握著駕駛員的手，征詢意見，段祥祿高興地頻頻點頭，連說：“好！好！好得很！”這時許多職工擁向飛機(jī)旁，長時間的歡呼聲響徹云霄。

政務(wù)院總理周恩來在北京獲知南昌自制首架飛機(jī)勝利成功，非常高興，立即發(fā)來賀電，表示祝賀。毛澤東專門寫來嘉勉信，朱德也寫下了“發(fā)揚(yáng)工人階級積極性、創(chuàng)造性，增強(qiáng)國防，保衛(wèi)祖國”的題詞。8月26日，國防部長彭德懷批示：“同意雅克18型飛機(jī)成批生產(chǎn)。”不久，劉少奇視察江西時，也專程深入到320廠，看望了蘇聯(lián)專家，對他們說：“毛主席訪問蘇聯(lián)時，斯大林送給毛主席一架伊爾14型飛機(jī)，那是全國第一架。現(xiàn)在我國工人階級自己能夠制造飛機(jī)了，謝謝你們無私的國際主義援助。”

贛江河畔這一艱苦創(chuàng)業(yè)的奇跡，是共和國飛機(jī)制造業(yè)的偉大開端，它成功地走出了一條獨具特色的發(fā)展道路。雅克18型飛機(jī)的試制成功，為幾年后我國向噴氣式飛機(jī)過渡奠定了良好的基礎(chǔ)，在中華民族航空工業(yè)的發(fā)展史上，譜寫了具有深遠(yuǎn)意義的燦爛樂章。

來源：江南時報 黨史期刊《世紀(jì)風(fēng)采》供稿)

作者：222.184.28.*   回復(fù)：1   發(fā)表時間：2009-05-20 21:11:33

海峽兩岸軍機(jī)叛逃實錄（1949－1989）2007-07-19 16:531945年8月20日，汪偽政府空軍的1架日制“九九”式運(yùn)輸機(jī)，由少校飛行教官周致和、少尉飛行員趙乃強(qiáng)、黃哲夫駕駛，從江蘇揚(yáng)州起飛，飛抵延安，首創(chuàng)從敵對陣營駕機(jī)投奔共產(chǎn)黨先例。這架飛機(jī)是日本贈送給汪偽政府專機(jī)班的，機(jī)名“建國號”。飛抵延安后為紀(jì)念此次起義行動改名820號
? 1946年6月26日，國民黨空軍第8大隊上尉飛行員劉善本、副駕駛張受益、空勤機(jī)械師唐世耀、通信員唐玉文駕駛1架美制B—24轟炸機(jī)從成都起飛，飛抵延安，首創(chuàng)國民黨空軍駕機(jī)投奔共產(chǎn)黨的先例。劉善本山東昌樂人，1938年畢業(yè)于國民黨空軍中央航校，曾于1943年赴美受訓(xùn)，并被內(nèi)定為蔣介石“美齡”號專機(jī)的駕駛員，起義后任東北民主聯(lián)軍航校副校長、空軍副旅長、空軍第10師師長、解放軍第一航校校長、空軍軍訓(xùn)部副部長、空軍學(xué)院領(lǐng)航系主任、副教育長，1964年晉升為少將。

?1948年9月23日，國民黨空軍第4大隊23中隊上尉分隊長楊培光駕駛1架美制P-51戰(zhàn)斗機(jī)從北平起飛，先飛到遼源機(jī)場，遭到地面炮火猛烈射擊，被迫繼續(xù)北飛，后在四平機(jī)場降落。

? 1948年12月16日，國民黨空軍第8大隊中尉飛行員俞渤、郝桂橋、陳九英，中尉領(lǐng)航員周作舟、張祖禮駕駛1架美制B-24轟炸機(jī)從南京起飛，起飛后曾準(zhǔn)備轟炸南京大校場機(jī)場和總統(tǒng)府，因投彈系統(tǒng)故障，5枚炸彈都落到南京城外燕子磯，當(dāng)時蔣介石正在大校場機(jī)場空軍俱樂部慰問空軍將士，聽到爆炸聲大驚失色。投彈后轟炸機(jī)飛到解放軍占領(lǐng)下的石家莊。

? 1948年12月29日，國民黨空軍第4大隊23中隊中尉飛行員譚漢洲駕駛1架美制P-51戰(zhàn)斗機(jī)從青島起飛，在沈陽北陵機(jī)場降落。

? 1949年1月3日，國民黨杭州筧橋空軍軍官學(xué)校上尉飛行教官謝派芬（1948年11月加入中共）、中尉飛行教官蔣聲翰在中共地下黨員呂云蓀的策反下，組織機(jī)務(wù)員李葆華、田維初、荀富貴駕駛1架美制C-46運(yùn)輸機(jī)從杭州起飛，飛抵鄭州機(jī)場。

? 1949年1月12日，國民黨杭州筧橋空軍軍官學(xué)校教育處上尉副官高全諍駕駛1架美制L-5通信機(jī)，從杭州起飛，原計劃飛往徐州，因天色昏暗，沒能發(fā)現(xiàn)，只好在安徽宿縣雙石鋪河灘上迫降。

? 1949年1月14日，國民黨空軍第3大隊28中隊中尉飛行員閻承蔭駕駛1架美制P-51戰(zhàn)斗機(jī)從南京飛機(jī)，飛抵濟(jì)南張莊機(jī)場。（閻承蔭的三哥就是在抗戰(zhàn)時期發(fā)明了空中降落傘雷的著名飛行教官閻雷。）

? 1949年1月15日，國民黨空軍第20大隊11中隊中尉飛行員劉煥統(tǒng)、鄒耀坤、宋宏儒，在青島機(jī)場砸開機(jī)艙，駕駛1架美制C-46運(yùn)輸機(jī)起飛，飛抵沈陽。

? 1949年1月27日，國民黨杭州筧橋空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員周夢龍、李延森利用飛行訓(xùn)練的機(jī)會分別駕駛1架美制PT-17教練機(jī)從杭州起飛，飛抵合肥。

? 1949年1月30日，國民黨上海民航局空中交通管制站站長邢國錚、空中交通管制站管制員劉書榮、華興杭、飛行副駕駛李筠、機(jī)械員陳鐵生，在中共地下黨策反下，在乘坐C-47客機(jī)從上海飛往青島途中，劫持飛機(jī)在濟(jì)南降落，首創(chuàng)民航機(jī)投奔共產(chǎn)黨先例。

? 1949年2月2日，國民黨民航局上海龍華空中交通管制站助理管制員李愚和上海虹橋機(jī)場指揮塔臺管制員刁家平，從上海駕駛1架美制L-5通信機(jī)起義，起飛后因機(jī)械故障在上海以北墜毀，2人受傷，后經(jīng)地下黨安排，2人從地面到達(dá)解放區(qū)。

作者：222.184.28.*   發(fā)表時間：2009-05-20 21:23:57