大連地質復雜 地鐵如何建
2009-07-29 來源: 半島晨報
大連地鐵建設進入倒計時。對于大連的特殊地質，地鐵施工將采取什么樣的挖掘方式？昨天，大連市勘察測繪研究院有限公司總工程師刁日明揭開了地鐵施工的神秘面紗。他說，大連巖性復雜，地鐵施工中常用的三種挖掘方法在大連都將派上用場，但絕大部分地段采取暗挖的方法。

95%的隧道將在地下水以下

采訪一開始，刁日明打開電腦上的一組圖片。“這是我們在勘測鉆孔時所取的地層土質，你看，這個路段，0~5米主要為土層，以碎石土居多，5~10米則變為前風化巖，10~15米則越來越硬，為中風化巖……”刁日明打開一個個圖片，為記者講解著。他說，為了保證施工安全和質量，他們每25米在兩側分別鉆一個孔，取樣分析，“我們總共打了7萬多米、3000多個孔。 ”

從今年正月十六開始，刁日明帶領勘測人員投入到緊張的工作中，近50個日夜，勘測人員頂風冒雪一米一米地將地鐵沿線地質狀況摸個透。“大連地質復雜，巖性多變，且地下水埋藏淺，巖石破碎。 ”刁日明說，從現在的勘測分析看，很有可能95%的地鐵隧道都要在地下水以下。“這對于施工來說難度很大，這樣的地質環境容易出現坍塌。”

刁日明說，之所以把勘測工作做得如此細致，就是本著為老百姓負責的原則，將周邊建筑物、地下管線全部摸清，防止影響百姓生活和建筑物質量。

大部分路段采取暗挖

如此復雜的地質，大連地鐵的挖掘將采用怎樣的方法。刁日明說，地鐵施工有三種方法：明挖、暗挖、盾構機，大部分城市只采用一種方法就行，而大連三種方法都將上陣。“明挖，就是直接從地面向下挖掘，之后再將上部蓋合。這種方法適合相對空曠的區域。 ”刁日明說，東港區至港灣廣場、高新園區部分路段有可能采用明挖的方法。

為了盡量減少對地面交通的影響，大連地鐵建設大部分路段都將采取暗挖的方式。“大連地下多數為巖石，暗挖中將以礦山法居多，即爆破的方式進行。但暗挖方式排土比較困難，兩站地鐵相距140至180米不等，高度近10米，寬度近30米，土量之大可以想象。 ”刁日明說，星海廣場、西安路等路段出口排土將是個難題。

兩大難點路段將用盾構機法

港灣廣場至人民廣場、星海廣場至河口是目前看來較讓人頭疼的路段。“這里地下水量特別大，而且地處繁華路段，明挖、暗挖都不適合，這兩個難點路段很可能采取盾構機的方法。 ”刁日明介紹，盾構機是非常高效的一種方式。直徑達8米的鉆頭、長100多米，從明槽下去后，就如同巨大的蚯蚓，這邊進、那邊出，邊鉆洞、邊噴漿，有效解決施工過程中可能出現的漏水等難題。

刁日明說，北京建設地鐵，就使用盾構機的方法，但大連卻不行。“盾構機需要根據不同的地質量身定做，一套設備只能適用一種地質，大連地質卻有軟有硬，無法分門別類進行定制。 ”

刁日明透露，從地鐵前期方案論證到現在已經過去了3年時間，各種方案變了幾十次，但現在也沒完全敲定，光港灣廣場這一路段，相關領導專門研究了3次。在軌道西安路設計中，堅持盡量避免穿越居民樓和高層建筑的原則，“在具體的施工過程中，地質勘測還將全程跟蹤，直到所有隧道挖通為止。 ”
記者齊芳芳

作者：114.238.30.*   回復：0   發表時間：2009-08-23 21:40:37